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2025年7月11日、3日間の第20回上海国際自動車製造技術と材料ショー（AMTS 2025）は、上海ニューインターナショナルエキスポセンターで成功裏に終了しました。世界最大の自動車エンジニアリング業界イベントとして、ショーは40か国から1,000を超える企業を集め、展示エリアは90,000平方メートルを超え、訪問者数を記録しました。 Chongqing Yuxiang Auto Parts Remanufacturing Co.、Ltd。（「Yuxiang」）は、その主要な再製造技術とグリーンサーキュラーエコノミーモデルを備えたショーの焦点となりました。そのブースは、毎日500人以上のプロの訪問者を引き付け、複数の国際企業からの詳細な協力的な問い合わせを集めました。 ブースW5-E27では、「古い部品に新しい生命を与える」をテーマにしたYuxiangで、エンジン、送信、および新しいエネルギー車両システム（バッテリー、モーター、電子制御）の再製造プロセス全体を体系的に実証しました。動的な分解デモンストレーションとデジタルインタラクティブデバイスを通じて、訪問者は再製造と従来の製造の違いを直感的に経験しました。 Yuxiangの外国貿易部門のディレクターであるFeng Chuanは、基調講演のスピーチで、「再製造は単に「改装」されているわけではありません。リバースエンジニアリング、インテリジェントテスト、グリーンプロセスを通じて使用済みの部品を与えています。私たちの目標は、業界のバリューチェーンをテクノロジーで再構築し、円形経済を自動車産業向けの新しいエンジンにすることです。 展覧会中、Yuxiangブースは人気があり、20を超える購入する代表団、技術専門家、産業協会の代表者をヨーロッパ、米国、東南アジア、およびベルトと道路に沿った国々から毎日歓迎しました。いくつかの国際企業は、その場で理解の覚書に署名し、唐辛子工場への現場での訪問を要求しました。中東の修理チェーングループは、地元の再製造サービスの標準化を改善するために、Yuxiangのデジタル品質トレーサビリティシステムを導入したいという願望を表明しました。これらのニーズを満たすために、Yuxiangは「Global Partner Open Day」プログラムを開始し、関心のある顧客に、8月に始まるChongqing Lianglu Guoyuan Port包括的なボンデッドゾーンにあるスマートファクトリーを訪問するよう招待しました。この施設には、6階建ての3次元生産ライン、クラス100,000のクリーンルーム、レーザークラッディング修理センター、AI搭載の品質検査研究所があり、年間生産能力は250,000ユニットです。中国南西部で最初の会社であり、結合した再製造パイロットプログラムで承認されました。 Yuxiangの爆発的な関心は偶然ではありません。中国西部のインテリジェント、コネクテッド、および新しいエネルギー車両産業の中核都市として、Chongqingは、車両の製造、部品の供給、再製造とリサイクルを含む完全な生態系を確立しています。 Chongqing Municipal Commerion of Commerceの代表は、「Yuxiangの事件は、再製造が循環経済の価値の高い車両であるだけでなく、中国の自動車産業が「グローバルに行く」ための新しい道であることを示しています。私たちは、上海や天津などのパイロット都市と協力して、RCEP原産地累積ルールに結合した再製造製品を含めることを促進し、世界の市場の可能性をさらに解き放ちます。」 AMTS 2025の結論により、Yuxiangのグローバリゼーションジャーニーは公式に加速しています。 Feng Chuanによると、同社は「Star Project」を立ち上げ、3年以内にヨーロッパと東南アジアに地域再製造センターを設立することを目指しており、「ローカライズされた中古部品のリサイクル、ローカライズされた生産、ローカライズされたサービス」の閉ループ運用を達成しています。 「使用済みのトランスミッションコントロールモジュールがミラノからチョンキンに出荷され、インテリジェントな再製造の後に欧州市場に戻ると、それは単なる製品の国境を越えた旅ではなく、持続可能な未来に関する産業実験でもあります」とFeng Chuanは結論付けました。 「AMTSの段階では、グリーンテクノロジーに対するグローバルな顧客の欲求を目撃しました。そして、Yuxiangの工場では、この欲求は業界を変えている本当の力に変わりつつあります。」

最近の2024年のアジア再製造展、Rematec Asia、GuangzでHou、Chongqing Yuxiang Auto Parts Remanufacturing Co.、Ltd。（以下、「Yuxiang Remanufacturing」と呼ばれる）は、その優れた製品強度と革新的な技術を備えた輝く星になりました。 3D25にあるブースは、訪問者と賑わっていて、多くの国内および国際的な訪問者の注目を集め、活気のある雰囲気を作り出しました。 展示会では、Yuxiangの再製造は、主要なエンジンコンポーネント、トランスミッションシステムコンポーネント、環境に優しい環境に優しいリメクチャー製品のシリーズなど、最新の自動車部品再製造業績を綿密に紹介しました。これらの製品は、優れたパフォーマンス、会議、または元の機器メーカー（OEM）の基準を超えるだけでなく、リソースリサイクルを達成し、再製造プロセスを通じて環境汚染を削減し、Yuxiang Remanufacturingの深い基盤と将来の考えのビジョンを完全に実証します。 展覧会を通して、Yuxiang Remanufacturing Boothは、高いレベルの相互作用とコミュニケーションを維持しました。自動車の製造、修理、部品販売など、さまざまな分野の訪問者は、展示会に停止し、Yuxiang Remanufacturingの製品に強い関心を表明しました。彼らは、製品の技術的な詳細とパフォーマンスパラメーターについて尋ねただけでなく、市場アプリケーションと協力モデルに関するYuxiang再製造スタッフとの詳細な議論にも関与しました。 Yuxiang Remanufacturingの強みと利点について学んだ後、多くのゲストは協力に強い関心を表明し、自動車部品再製造業界の繁栄を促進するために協力する希望を表明しました。 Yuxiang Remanufacturingの代表は、「アジアの再製造エキスポに参加するよう招待され、すべての訪問者に注意とサポートに感謝することを光栄に思っています。Yuxiang Remanufacturingは、世界中の顧客に高品質の再生自動車部品ソリューションを提供することにコミットしています。 「品質志向で、革新主導型の、グリーン開発」の原則を維持し、より多くのパートナーと協力して、より良い未来を創造します。 この展示会は、Yuxiangの再製造を、その強みと成果を紹介する優れたプラットフォームを提供しただけでなく、国内および国際市場での影響と視界をさらに強化しました。 Yuxiangの再製造は、再製造分野での深い蓄積と卓越したパフォーマンスで業界の傾向を引き続きリードし、グローバルな自動車産業のグリーン変換と持続可能な開発の促進に貢献します。

最近、2024年の第5回中国オートマチックトランスミッションとニューエネルギー技術サミットとアクセサリーの展示会が広州のコングアエコデザインタウンに壮大にオープンしました。 Chongqing Yuxiang Remanufacturing Transmission Co.、Ltd。（以下、「Yuxiang Remanufacturing」と呼ばれる）は、再製造業界の大手企業であるBooth B20に参加して輝くように招待され、多くの顧客と問い合わせを引き付けました。 展示会では、Yuxiang Remanufacturingのユニークなブースのデザインが、テクノロジーと未来派の感覚を吹き込んだもので、自動送信と新しいエネルギー技術における同社の深い専門知識と革新的な能力を完全に紹介しました。ブースは、同社の最新のトランスミッション製品と技術的なソリューションの見事な配列を紹介し、協力への強い関心と関心を止めて表明した多くの顧客を集めました。 展示会では、Yuxiang Remanufacturingのプロのチームは、あらゆる訪問顧客に会社の技術的強さ、製品の利点、市場アプリケーションを熱心かつ専門的に提示しました。彼らは辛抱強く顧客の質問に答え、専門的なソリューションを提供し、顧客から全会一致の称賛を得ました。 「Yuxiang Remanufacturingのトランスミッション製品は、特に新しいエネルギー車セクターで優れた性能と最先端の技術を提供します。これは特に印象的です」と、展示会を訪れた後、有名な自動車メーカーの代表者は語った。 「私たちは、Yuxiangの再製造とのコラボレーションを深め、新しいエネルギー車両産業の発展を共同で促進することを非常に楽しみにしています。」 展示会が進むにつれて、Yuxiangの再製造ブースは非常に人気のあるままでした。多くの顧客が、Yuxiangの再製造との協力に関心を示し、協力してより広範な市場に拡大することを望んでいます。 展示会への参加の利点に関して、Yuxiang Remanufacturingの責任者は次のように述べています。「この有名なイベントに参加するように招待され、すべてのお客様と業界の同僚のサポートに感謝します。サービス、「顧客にさらに高品質の製品とサービスを提供し、中国の自動送信と新しいエネルギー技術の持続可能な開発を促進します。」 この展示会は、自動送信と新しいエネルギー技術におけるYuxiang Remanufacturingの主要な地位を実証しただけでなく、同社のブランド認知度と市場の影響をさらに強化しました。将来的には、Yuxiangの再製造は、卓越した技術的強さと革新能力を備えた業界開発の動向を引き続きリードし、中国の自動車産業や世界にさらに多くの知恵と強さを貢献すると信じています。

グローバルな自動車産業のグリーン、インテリジェント、持続可能な開発への行進の中で、2024年の杭州国際自動車産業チェーンエキスポと、最近素晴らしいファンファーレで開かれた最初の自動車部品およびアフターマーケットサービス展示会が開かれました。この展示会は、国内および国際的な自動車産業チェーン全体からエリート企業を集めただけでなく、新しいテクノロジーと製品の交換と展示のための重要なプラットフォームとしても機能しました。 Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co.、Ltd。（以下、「Yuxiang Remanufacturing」と呼ばれる）は、伝送再製造のリーダーであるExpoに参加するよう招待されました。広州Yuxiang Automotive Intelligent Technology Co.、Ltd。（以下、「Guangzhou Yuxiang」と呼ばれる）およびHong Kong Carlos International Trading、Ltd。（以下「Carlos」と呼ばれる）とともに、彼らは自動産業チェーン全体の革新的な革新の力を示しています。 Yuxiang Remanufacturing：トランスミッション再製造のリーダー伝送の再製造における豊富な経験と技術革新を活用して、Yuxiangの再製造は、業界のグリーン開発を継続的に促進します。この博覧会で、Yuxiangの再製造は、最新の再製造トランスミッションテクノロジーとソリューションを紹介しました。これらの製品は、新製品のパフォーマンスに一致したり、それを上回ったりするだけでなく、省エネ、排出削減、およびリソースのリサイクルにおいて大きな利点を示しています。 Yuxiang Remanufacturingは、製品のライフサイクルを拡大し、再製造技術を通じて廃棄物を削減することに取り組んでおり、自動車産業の持続可能な開発に貢献しています。 広州Yuxiang：インテリジェントテクノロジーは、自動車産業に力を与えますYuxiang Remanufacturingのインテリジェントテクノロジー子会社として、広州Yuxiangは、展示会でのインテリジェントな接続性や自律運転などの最先端のテクノロジーでの最新の成果を紹介しました。これらの技術は、車両の知性を強化するだけでなく、より便利で安全で快適な運転体験をユーザーに提供します。広州YuxiangとYuxiangの再製造の強力な同盟は、自動車産業チェーンのインテリジェントアップグレードをさらに促進し、自動車産業をより高いレベルの開発に導きます。 カルロス：国際的な橋の構築とグローバル市場の拡大カルロスは、彼の広範な国際貿易経験と広範なグローバルネットワークを備えており、国際市場に参入するために、Yuxiang Remanufacturingと広州Yuxiangの製品に強力なサポートを提供しました。展覧会で、カルロスは、Yuxiang RemanufurationuringとGangzhou Yuxiangの製品の国際的な競争力を実証しただけでなく、世界中のパートナーとの詳細な交換と協力を積極的に求めて、より広範な市場の機会を共同で探求しました。カルロスの参加は、間違いなく、Yuxiang RemanufacturingとGangzhou Yuxiangの国際化戦略に新しい勢いを注入しました。 この展覧会でのYuxiang Remanufacturing、Gangzhou Yuxiang、およびCarlosの共同存在は、それぞれの分野で各企業の強みを紹介するだけでなく、自動車業界チェーンの上流および下流企業間の緊密な協力と協力的な革新を強調しました。今後、3つの政党は、自動車産業の新しい機会と課題を探求するために協力し続け、より環境に優しい、より賢く、より効率的な自動車エコシステムの発展に貢献します。

3月26日、Chongqing Chengyouqing Network Technology Co.、Ltd。およびChongqing Chengyouqing Import and Export Trading Co.、Ltd。のゼネラルマネージャーであるHu Weiが、顧客、Wang、およびパートナーがChongqing Yuxiang Shihui co.、ltd.訪問は、会社の製品製造プロセスに対する顧客の理解を高め、協力関係を深め、業界の進捗を共同で促進することを目的としています。 Yuxiang Remanufacturing Plantでは、ゼネラルマネージャーのRuan Xijunが訪問グループを温かく歓迎しました。 Ruan Xijunは、Yuxiang Transmissionで再製造された部品の開発履歴、技術的強さ、および利点を最初に導入しました。その後、Ruan Xijunのガイダンスの下で、グループは工場の生産ラインを訪問し、使用済みの部品のリサイクル、テストと評価、分解と清掃、再製造処理、アセンブリとテストなど、伝送再製造のあらゆる側面を観察しました。 訪問中、顧客は、Yuxiang Remanufacturing Plantの高度な生産機器、厳格な品質管理、効率的な生産プロセスに対する感謝を表明しました。彼らは、現場訪問を通じてYuxiangの再製造された伝送製品の品質と信頼性についての理解を表明し、両当事者間の将来の協力に対する自信を表明しました。 顧客氏は、このYuxiang再製造工場へのこの訪問は、会社への信頼を深めただけでなく、両当事者間の将来の協力のための強固な基盤を築いたと述べました。彼は、より多くの分野でのYuxiangの伝達との詳細な協力と、業界での革新と開発を共同で促進することを楽しみにしています。

最近、Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co.、Ltd。（以下「Yuxiang Transmission」と呼ばれる）副ゼネラルマネージャーRuan Xijun、外国貿易部門運用ディレクターのChen Xinyi（Sindy）、国内ビジネスマネージャーのZhang Baiyang、およびChongqing Weichehui Technology co.、ltd.検査および研究旅行のためのCo.、Ltd。 有名なチョンキンに本拠を置くインターネット企業であるChengyouqingは、ウェブサイトのカスタマイズ、検索エンジン最適化、独立した外国貿易Webサイト開発、フルネットワークマーケティングサービスなど、さまざまなネットワークサービスの提供に取り組んでいます。同社はまた、南西地域のTencent Cloud e-Signatureのサービスプロバイダー、Tiktok Business Center、Xiangyun Platformのチョンキンサービスプロバイダー、全ロシアコミュニケーションの西部地域サービスプロバイダー、およびグローバル貿易のための南西地域サービスの可能性を務めています。これらのパートナーシップとサービスプロバイダーの役割は、インターネット業界における会社の専門知識とビジネス範囲をさらに示しています。 Yuxiang Transmission Companyは2005年に最初に設立されました。本日、包括的な拘束された地域にある1つの保税再製造工場を備えた企業に発展しました。 2つのギアボックスと関連部品の再製造ベース、および3つのリージョナルギアボックスメンテナンスサービス会社。 300人以上のスタッフチーム、15,000平方メートル以上の工場エリア、1億元以上の年間生産値があります。 Yuxiangは、2007年以来、Changan Fordの送信および関連部品の契約サプライヤーとなっています。2016年には、National Material Recycling Associationの再製造部門のメンバーになりました。同年、それは産業情報技術省によって、認定された自動車伝送再製造会社として認められました。 2017年、自動車部品再製造協会（APRA）のメンバーになりました。 2018年には、送信再製造品質管理システムのIATF 16949認証を取得し、チョンキのハイテク企業と専門的で革新的な企業になりました。 2021年、業界協会は再製造業界で「最も有望な」会社として認められました。 2022年、それは自動車製品に対する拡張生産者の責任のための全国的なパイロット企業となり、包括的な束縛ゾーン内の国外にある両端を持つ自動車部品の結合再製造のための中国での最初のパイロット企業になりました。中国では、有名なOEMのR＆Dフェーズ中にトランスミッションプロトタイプを組み立ててテストし、OEM、保険会社、自動車修理店、部品販売業者、直接消費者から広範な認識と賞賛を獲得しました。この学習ツアーの目的は、海外で再製造された自動車部品を輸出する際のコラボレーションを探求することです。両当事者は、協力を通じて海外市場を拡大し、相互に有益で双方にとって有利な結果を達成することを望んでいます。交換中、両者は協力を強化し、海外市場を拡大する方法について詳細な議論を行い、特定の協力方法と計画について議論しました。 ChengyouqingのゼネラルマネージャーであるHu Weiは、訪問する代表団を温かく歓迎し、会社の開発と強みについて詳細な紹介をしました。彼は、同社が国際市場を共同で探索するために、Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co.、Ltd。と長期的かつ安定したパートナーシップを確立することをいとわないと述べた。同社は、インターネット業界での利点を完全に活用して、パートナーに包括的なサポートとサービスを提供し、海外で再製造された自動車部品の輸出を促進します。副ゼネラルマネージャーのルアンXijunは、チョンギン・ユキアン・シワイ・トランスミッション・カンパニー、Ltd.が高品質の再製造された自動車部品の提供に取り組んでおり、広範な市場体験とプロのチームを持っていると述べました。彼は、インターネットセクターにおけるChengyouqingの専門知識に対する感謝を表明し、両当事者が相互利益と双方にとって有利な結果をコラボレーションを通じて達成できるという希望を表明しました。オペレーションディレクターのChen Xinyi（Sindy）とビジネスマネージャーのZhang Baiyangは、Chongqing Chengyouqing Network Technology Co.、Ltd。と協力する意欲を表明し、共同の努力を通じて、再製造された自動車部品の輸出のための新しい時代を作ることができるという希望を表明しました。この訪問と研究は、2つの政党間のコラボレーションのための貴重なプラットフォームを提供し、Chongqing Chengyouqing Network Technology Co.、Ltd。のインターネット業界の専門知識と、Yuxiang Shihui Transmission Co.、Ltd。およびChongqing Weichehui Technology Service Co.、Ltd.の自動式レマーライチングの強度を紹介します。両当事者は、コミュニケーションとコラボレーションをさらに強化し、再製造された自動車部品の輸出を共同で促進し、中国の自動車産業の国際開発に貢献します。

多くの人は他のトランスミッションコンポーネントの摩擦係数についてほとんど知識がなく、問題が発生した場合にどうすればよいのかわかりません。その他のトランスミッション関連部品メーカーの編集者が、いくつかの一般的な問題を要約し、参考のために解決策を添付しました。 摩擦係数は製品箱に記載されております。値が高いほど、ブレーキ パッドのブレーキ応答が敏感であることを示し、値が低いほど、ブレーキ パッドのブレーキ応答が遅いことを示します。一般的には摩擦係数が0.38～0.42のブレーキパッドを選ぶようにしましょう。指定された摩擦係数は高すぎてはならず、妥当な範囲内である必要があります。その他の変速機部品の摩擦係数は一般的に0.38～0.43です。大型トラックのブレーキパッドの摩擦係数は一般的に0.40～0.44の範囲が快適ですが、パーキングブレーキのブレーキパッドの摩擦係数は通常0.44程度です。通常、自動車メーカー、モデル、式が異なれば、指定される摩擦係数も異なります。国家規格では低い値は規定されていませんが、温度レベルに関係なく、関連する規格では低い摩擦係数が規定されています。 0.25 では、摩擦係数は 0.65 を超えることはできず、これら 2 つの値は必須の要件です。摩擦係数はブレーキ摩擦材を評価するための基本的なパラメータです。これはブレーキパッドの制動トルクを決定し、通常は制動距離に反映されます。国家規格 GB5763 では、メーカーが指定の摩擦係数をパッケージに表示することが厳しく義務付けられています。指定された摩擦係数は適切である必要があります。高すぎるとホイールのロック、方向制御の喪失、制動時のフィルム焼けが発生し、低すぎると制動距離が長くなりすぎます。レーシングカーの摩擦係数は通常 0.55 より大きくなります。瞬時のブレーキ動作が必要ですが、その寿命および嵌合部品の耐用年数は比較的短いです。一般的な車の摩擦係数は0.42程度ですが、高すぎても低すぎても総合的なブレーキ性能が低下します。

Other Transmission Componentsとは、自動車のブレーキシステム上のブレーキシステム、つまり、自動車のブレーキパッドやブレーキパッドのことを指し、皆さんの運転に密接に関係していることは誰もが知っています。ブレーキシステムの実際の効きがあまり良くない場合、ブレーキシステムが故障し、一連の事態を引き起こす可能性があります。では、どうやって選べばいいのでしょうか？以下は、あらゆる人にとって適切なその他のトランスミッション コンポーネントを選択する方法について、その他のトランスミッション コンポーネント メーカーが提供する情報です。 1. まず製品のパッケージを確認してください。信頼できる製品のパッケージも非常に明確である必要があります。たとえば、シリアル番号と達成された仕様が小箱の表面にマークされます。不適格な製品は間違いなく不完全です。 2. 信頼できる製品の非摩擦面には会社がマークを付ける必要があります。このようなラベルがない場合は、不合格品であることを意味します。 3. その他のトランスミッションコンポーネントのガスケットの表面からも確認できます。高品質な表面とそのスプレー塗装は非常に対称的です。不適格な塗装は非対称です。そうでないと塗装が剥がれてしまいます。 4. 表面の質感も見て取れます。売主は検査報告書を入手できる必要があります。複数の素材を積層したその他の伝送部品ですので、人の目で見えるわけではありません。 , なので報告した方が安全です。 5. 寿命を延ばし、交換頻度を減らすために、誰もが健康的に使用してください。 6.誰もがノイズのないブレーキペダルを選択する必要があります。軽いブレーキペダルでも連続ブレーキペダルでも、通常のブレーキペダルでも緊急停止でも、より軽いノイズを選択する必要があります。 7. その他のトランスミッション関連パーツを使用する場合、私たちが選択すべきもう 1 つのことは、適用範囲に関係なく、ペダリングがより快適になることです。 8. 選択のレベルでは、環境保護も選択する必要があります。これは、多くの国ではアスベストの使用が許可されていませんが、各国では依然としてアスベストを使用している製造業者が多数あるためです。

1. 下り坂でブレーキをかける一般に、下り坂を運転するときは、フットブレーキを踏み、ブレーキをかける良い習慣を身に付ける必要があります。他のトランスミッションコンポーネントに問題があることがわかったら、パニックにならずに冷静に対処する必要があります。速度が速すぎない場合は、まずハンドブレーキを引いて速度を落とせるかどうかを確認してください。ハンドブレーキを引くときは、引きすぎたり、速すぎたりしないように注意してください。速度や慣性などの要因によりハンドブレーキを速く引きすぎると、ワイヤーロープが切れる可能性があります。それだけです。他のトランスミッションコンポーネントメーカーは、速度を落としてハンドブレーキを死ぬまでゆっくりと引くことを推奨しています。これが最も効果的な方法です。そうでない場合は、別の方法を見つけてください。 2.下に移動してみますハンドブレーキが効かない場合は、ギアを握って、ギアを高速から低速に調整できるかどうかを確認してください。運転を習ったとき、「両足スロットル」の前進ギアと後進ギアを学んだはずですよね？あるいは、先生はどのような状況でその使い方を教えましたか？実はこれがギアを握る時の操作方法です。具体的には、大きな足がアクセルを踏んで後退し、アクセルを踏んでから入るという動作です。下り坂でブレーキがないと慣性でどんどん速度が上がってしまうからです。 , ギアボックスの開閉が難しくなり、ローギアに入れないギアボックスがほとんどです。この方法には一縷の希望が見えてきます。大きな足でオイルを注入し、シンクロナイザーをサンドブラストし、ローギアを強く押して車の速度を落とし、ハンドブレーキと協力して車をゆっくりと停止させます。 3. 道路脇に車を寄せる低速ギアに入れなくてもパニックにならないでください。道路状況をよく見て、周囲に山がないか確認してください。あるなら右側の山が良いです（右側の方が被害が少なく、できるだけ身を守ることができるため）。車をゆっくりと路肩に寄せ、両手でハンドルをしっかりと握り、山をこすりますが、体全体と山をこすらないように注意し、急いで突っ込まないようにしてください。そうすれば、死は遠くありません。右側の身体全体を使って山に接触し、摩擦を増やして車をより速く停止できるようにしてください。また、ハンドルが振れて手の骨を痛めないよう、必ず両手でしっかりとハンドルを握ってください。 4. 左側通行には注意してください右側に山がなくても、キャブの横に山がある場合は、左側に傾けるしかありません。このとき注意が必要なのは、死んだ山だけに頼るのではなく、少し傾けて軽くぶつけて車を道路に戻した後、山の方に傾けて引いていくことです。死者に頼ったり、キャブを変形させたり、怪我をしたりすることは避けてください。 5.そこから木や花を見つけます両側に山がない場合は、街路樹の有無によります。その場合の治療方法は上記と同様です。そうでない場合は、近くに他の建物があるかどうかを確認してください。つまり、方法は大まかに上記の通りであり、柔軟に適用するだけです。 6. 尻尾の衝突は死ぬよりは良い上記のいずれにも当てはまらない場合、車の速度がどんどん速くなるため、一時停止することができず、道路上で前走車との遭遇が避けられず、危険が大きくなります。現時点では。常にクラクションを鳴らして、前の車が追い越しそうかどうかを確認する必要があります。許可された道路の幅が十分に広い場合は、最初に急いでください。そうしたくない場合は、急がないでください。車の前部に大きな衝撃が加わります。一度ヒットしたら、止まるまで何度か来てもいいでしょう。このように、あまり親切ではないかもしれませんが、毎日を忙しく過ごすことが大切です。 7. 柔らかい土や砂に打ち込みます。上記の条件をすべて満たさない場合は、まっすぐな道を進んでも問題ありません。まずは走って、もしかしたら前に進もう！そうすればすべてうまくいきます。運悪くコーナーにぶつかった場合、それは車の速度によって異なります。危険に遭遇することが確実な場合は、最善を尽くしてください。速度が速すぎてまったく追い越せない場合は、「ソフトランディング」があるかどうかを確認する必要があります。路床がそれほど深くなく、砂と柔らかい土がある場合は、急いで前に進むだけで、少なくとも横転よりは大きな被害はないと思います。 8. 上り坂に注意上り坂であれば問題ありません。油が溜まっている限り、やめる理由はありません。ただし、江蘇省その他のトランスミッション部品メーカーは、現時点では注意する必要があると推奨しています。ギアは上り坂でなければなりませんが、後方に滑らないようにする必要があります。後続車の動きに注意し、後続車と衝突しない方向に設定してください。後続車が比較的近い場合は、燃料を追加する場合でも、その横で停止して給油する必要があります。 9. 死傷者の可能性を減らす自動車事故が避けられない場合は、硬い物をすぐに橋から投げ捨ててください。また、携帯電話、ナイフ、ペン、香水瓶、飲み物の缶などを橋の上に置き忘れないように注意してください。交通事故の際にポケットに詰め込まれてしまいます。

1. カーブでのブレーキングスキルカーブでは、カーブに入る前にブレーキを踏み、速度を落としてゆっくりとカーブに入り、その後加速してカーブから抜けます。カーブでブレーキをかけるときは、常にカーブに沿って体を曲げて体の姿勢を調整する必要があります。車体のコントロールを失わないように、車、特に外側車線の車のオイルポンプを強打しないでください。 2. 緊急時のブレーキスキル速度を落として最短時間・最短距離で停止します。この時点で、まずブレーキペダルを素早く踏み、緊急合流に備える必要があります。実際、それは複雑ではありませんが、重要なのは、ブレーキペダルを本当に最後まで踏み込むのに十分なタフさが必要であるということです。緊急ブレーキで障害物の手前で車を止めることができれば大丈夫です。本当にできない場合は、それを回避できるかどうかを検討する必要があります。緊急回避はブレーキとブレーキラインです。重要なのは、ブレーキペダルを踏むときに障害物を避けるために方向転換することです。 3. 長距離での軽いブレーキング長距離軽快ブレーキ技術 絶妙なブレーキ技術で乗員に衝撃を与えません。前方の道路状況や交通状況を正確に把握することが前提となります。 1つ目はアクセルペダルを放し、距離や車速に応じてブレーキ操作を行います。 4. 駐車するときはブレーキを踏まないでください車両が完全に停止する前にブレーキを一度放してください。車を止めるためにブレーキを踏むと、車が止まるまでブレーキを踏み続けることになるので、その影響は大きくなります。車両が完全に停止する前にブレーキを一度放し、車両が停止するまで再度ブレーキを踏み続けるテクニックです。 5. 雨の日のブレーキ保護システム雨の日は急ブレーキに注意するだけでなく、路面に水がかかったときなどにトントンとブレーキを踏むこともできます。目的は、ブレーキディスクから水を除去し、腐食や錆を防ぐことです。

1. 急ブレーキを避ける方法多くの初心者はトランスミッションハードパーツのタイミングと制動力を習得しておらず、通常はブレーキングがより困難です。 操作方法: ブレーキペダルをゆっくりと踏み続けると、均等に減速します。車体が止まりそうになったときは、停止時にブレーキペダルを完全に解除するまでゆっくりとブレーキペダルを上げてください。覚えておいてください。1 つは、車が止まらずに前方の車や障害物に衝突するのではないかという心配を克服することです。もう一つは右足の力をコントロールすることです。 2. 追突を防ぐために車に追従するオイルポンプメーカーは、前車との安全な車間距離を確保するために、ブレーキペダルをゆっくりと踏んで制動力を維持し、前車の速度に応じて力を増減することを推奨しています。操作方法：前車がブレーキをかけ始めた（ブレーキランプが点灯している）と感じたら、ブレーキペダルを足で踏み、均等に踏み込み、前車と同じ距離まで着実に減速し、足に力を入れて前車の速度変化を観察します。制動力を調整します。 3. 坂道ブレーキ上り坂のブレーキでは、平坦路よりもゆっくりとしたブレーキングが必要ですが、車の速度が下がりすぎないように、車のブレーキパッドのブレーキペダルから手を離す速度は平地よりも速くなります。マニュアルギアモデルは速度の低下が速すぎてギアが不適切になる可能性があります。ギアが低すぎるとボディの振動が発生する可能性があるため、上り坂でのブレーキング後のタイミングの良いシフトに注意してください。下り坂のブレーキはより複雑で、ブレーキ システムだけでなくエンジン ブレーキも使用する必要があります。下り坂、特に長い坂道で長時間ブレーキを使用すると、ブレーキパッドが過熱し、ブレーキ効率が低下しやすくなります。これを防ぐために、マニュアルトランスミッションモデルは下り坂を低速ギアで走行する必要があります。基本的には3速で十分です。オートマチックトランスミッション車の場合は、下り坂の始まりでは給油せず、ゆっくりと速度を上げ続け、必要に応じてブレーキを使用して速度を制御する必要があります。

車を購入する友人たちはオイルポンプの交換問題についてよく話し合っていますが、今日はトランスミッションハードパーツのメーカーがそれを共有します。 1. まず、オイルポンプの磨耗を軽減する方法について説明します。通常の状況では、道路を走行することは経済的で燃費が良いだけでなく、車のトランスミッションのハードパーツを節約することもできます。しかし、高速で運転することがほとんどなく、都心部を運転することが多い場合、何か方法はあるでしょうか?実は、運転のリズム（アクセルを先に戻して減速するなど）をコントロールしていれば、その制御が適切であれば、ほとんどの場合ブレーキを踏む必要はありません。このような良好な運転習慣があれば、オイルポンプの寿命はそれほど多くの問題を引き起こすことはなく、車の安全限界を超えることはありません。もちろん、節約とは安全性に重大な問題を引き起こすオイルポンプを節約するのではなく、節約するか、安全性のみに焦点を当てることです。 2. 運転習慣や運転状況は人それぞれ異なるため、ブレーキの使用頻度も異なります。トランスミッションのハードパーツを何キロ交換すればどれくらいの時間がかかるかというマッチングルールを100％まとめられた企業はこれまでにありません。最悪の方法は、毎日の車の使用中にオイルポンプの摩耗に注意を払い、適時にチェックすることです。ブレーキを踏んだときにブレーキが柔らかい、または悪いと感じた場合は、できるだけ早くトランスミッションハードパーツの摩耗をチェックし、適時に交換する必要があります。 3. 一般的に、6 ～ 7,000 キロメートル走行すると、トランスミッションハードパーツの交換を検討できます。もちろん、今ではアフターサービスもどんどん充実してきており、4Sショップでは通常6万キロ以内の磨耗度をリマインドし、ミッションハードパーツの交換も4Sショップで対応してくれます。同時に、ダッシュボードのさまざまな警告灯の意味を理解していれば、トランスミッションハードパーツの問題にすぐに注意を払うことができます。一部の低価格車には警告灯がついていない場合でも、ブレーキを踏んだときに笛鳴きや金属摩擦音が聞こえたら、直ちに車を止めてトランスミッションハード部を点検してください。

車がブレーキをかけると、ブレーキパッドとブレーキディスクに摩擦が発生し、粉が落ちます。通常、一部の車の所有者は、ブレーキパッドの粉が深刻に落ちていると考えて、ホイールハブがブレーキパッドの粉によって黒くなっていることに気づきます。これはオイルポンプの誤解です。 1.現在、欧州車のオイルポンプは主に低金属材料で作られており、耐熱性が高く、単位面積あたりの吸収率が高く、熱伝導率が大きいという特徴があり、車の高速ブレーキ条件に適応できます。そして高負荷。しかしながら、フライアッシュには多くの欠点がある。日本車や韓国車のオイルポンプは主にセラミック素材で作られています。この素材は灰を吸収せず、摩擦により塵が落ちます。この材料の欠点はコストが高いことです。 2. ホイールハブにはたくさんの灰が付いていますが、これはブレーキパッドが悪いという意味ではありません。トランスミッションハードパーツメーカーのオイルポンプであればどのメーカーでも粉塵は落ちますが、ホイールハブの形状や構造の違いにより、多かれ少なかれ粉塵がホイールハブに付着します。ブレーキを擦った後、金属成分を含むブレーキパッドは静電気を発生し、ホイールハブにこすり落とされたダストを吸収して黒い灰を形成しますが、セラミック材料は灰から落ちませんが、ホイールハブには吸着されません。空中に浮いた後、ホイールハブに落ちる塵はほとんどありません。 3. トランスミッションハードパーツにゴミが多量に落ちても、それは単なる表面現象ですので、あまり心配する必要はありません。もちろん、車のホイールハブを掃除して美しくするには、ホイールハブのほこりを適時に掃除するだけで十分です。 EU の強制規格では、ブレーキパッドの摩擦によって発生する粉はホイールハブで吸収される必要があると規定されています。オイルポンプは磁化されており、空中に飛散することはありません。洗車すると流されてしまいます。下水は無害処理した後、再利用されます。

オートマチックモデルは、ブレーキが動き出したり、停止したりするときに「カタカタ」という音が発生します。オートマ車はDかRのギアに入っている限り常にトルクが発生するからです。駆動輪のブレーキディスクに力がかかるため、緩い坂道やブレーキを踏んだときにマニュアルトランスミッションから「カタカタ」という音が時折聞こえるだけです。 オートマチックモデルのブレーキを半上げした時点では、すでに車に動力はかかっていますが、ブレーキパッドはまだ半制動状態です。このとき、ブレーキパッドとブレーキキャリパーの間には大きな摩擦が生じます。共鳴音を出します。トランスミッションハードパーツは後進時にこのような音が発生します。マニュアルトランスミッションモデルは発進時にブレーキが必要ないため、通常は必要ありません。車を持ち上げ、タイヤレバーを使ってホイールとサポートアームを動かし、フロントサスペンションのロアアームブッシュが損傷していないか確認します。ゴムスリーブの磨耗を判断し、損傷がある場合は木くさび法を使用し、試運転して異常の有無を判断します。通常の工場出荷時またはブランドのゴムスリーブを交換した後は、車両の 4 つの車輪を忘れずに配置してください。 1. ブレーキパッドとブレーキディスクの間で摩擦音がします。 2. ブレーキディスクとブレーキパッドの間に異物がある。 3. トランスミッションハードパーツの品質の理由：金属含有量が多い、または品質が悪い、摩擦材料が硬すぎる。 4. 不規則または異常な使用時間と、(新品のブレーキパッド) との異常な接触摩擦により、ブレーキディスクの中央が突き出て過度の寂しさが生じます。 5. ブレーキシリンダーの固定ピン穴が自然摩耗し、スプリングプレッシャープレートが弾力を失います。ピストンの固着、錆、柔軟性の低下による異音6. ブレーキシステムにブレーキフルードが不足しています。 7. ブレーキディスクフェンダーが異常に変形し、逆方向にブレーキディスクとの緊密な摩擦が発生します。他の部品やコンポーネントの可能性は排除されず、実際の車両のテスト結果が優先されます。特に冷えた車の始動が不十分な場合、熱い車はすぐに後退してしまい、ブレーキ音が発生しやすくなります。このように異常はありません。異なるブランドの多くの車は同じですが、これは問題ではありません。ブレーキが異常なときは、車が振動したり揺れたりすることはなく、車の両側の慣性バランスが崩れたり、車の四隅が沈むような感覚もなくなります。上記のいずれの点も、「音は建物の力から発生している」可能性を排除できません。 「関里の非常用建物から音が出ている」場合、問題は単に後退するだけではなく、車は異音を発し、段差でブレーキをかけず、方向が不安定になります。

1. タイヤへの影響が比較的大きい。 2. エンジンの寿命が短くなります。 3. クラッチシステムも寿命を縮めます。 4. 燃料消費量も増加します。 5. オイルポンプのブレーキシステムはかなり摩耗しているため、ブレーキディスクとブレーキパッドは早期に交換されます。 6. ブレーキシリンダーとマスターシリンダーの損傷が早くなります。急加速や急ブレーキは車に大きな影響を与え、車の寿命に重大な影響を与えます。事前に速度を落とすことをお勧めします。車両の正常な走行を維持するためにブレーキを踏むと、ABS ブレーキ アシスト システムと EPS エレクトロニック スタビリティ システムが作動します。江蘇省オイルポンプとタイヤの摩耗が激しいことに加えて、時折急ブレーキがかかると、再始動に加えてより多くのオイルが消費されます。ダメージは基本的に無視できます。特にオートマチック車の場合、アクセルを戻した後にブレーキを踏んでもトランスミッションやエンジンを損傷する心配はありません。しかし、頻繁に急ブレーキをかけると、主にタイヤの摩耗、ブレーキパッドの損傷、サスペンションシステムの衝撃変形、トランスミッションシステムの衝撃損傷として車両に重大な損傷を与える可能性があります。そのため、トランスミッションハードパーツメーカーでは、通常は急ブレーキをかけないことを推奨していますが、急ブレーキをかけてもすぐに破損しないように構造を慎重に設計しており、緊急時には遠慮せずに急ブレーキをかけてください。

オイルポンプの交換に関しては、多くの車オーナーが悩まされていると思います。どの製品を正しく使用すべきか、どの製品が安全に使用できるのかがわかりません。車のブレーキの品質は命にかかっており、誰も不注意はできません。オイルポンプの知識を全く理解していないオーナーも多く、整備会社も説明できません。今回はブレーキの基礎知識についてお話します。 1. 低品質のブレーキディスクまたはブレーキドラムの材質と構造は、ブレーキパッドの早期摩耗を引き起こす可能性があります。 2. 長期間の使用やブレーキキャリパーの損傷により、ブレーキが戻らなくなり、長期間の引きずりやブレーキディスクおよびブレーキディスク（ドラム）の摩耗が発生し、異常かつ深刻な摩耗が発生します。 3. トランスミッションハードパーツメーカーが使用する材料が要件を満たしていない場合、オイルポンプの摩擦層の設計密度が不当（小さすぎる）であり、これもオイルポンプの深刻な摩耗の原因の1つです。 4. オリジナルのトランスミッションハードパーツの設計領域は非常に小さいです。長期にわたるスピード超過、頻繁なブレーキ、過負荷作業、長期間の高温使用も、ブレーキパッドが深刻に摩耗する主な原因です。ディスクブレーキのブレーキライニングの厚さはブレーキプレートを踏んで確認できますが、ドラムブレーキのブレーキシューのブレーキライニングの厚さはブレーキシューをブレーキから引き抜いて確認する必要があります。ただし、ディスクブレーキでもドラムブレーキでも、使用前・使用後のブレーキパッドは実測で摩耗するため、メーカーはブレーキパッドの厚さを1.2mm以上とすることを定めています。 1.2mm以降は剥離が早くなります。したがって、オーナーはこの時点またはそれより前に、トランスミッションハードパーツの点検と交換を行う必要があります。高級車の場合、通常の走行条件では、フロント トランスミッション ハード部品の耐用年数は 2/30000 キロメートル、リア トランスミッション ハード部品の耐用年数は 5/80000 キロメートルです。

まず、交換したオイルポンプが正規付属品（正規メーカーの製品）であるか、製品のパッケージが完全であるか、偽造防止カードやパッケージのロゴがトランスミッションハード部品のロゴと一致しているか、製品の型式が証明書の内容と一致しているかを確認してください。 タイヤを外し、クランプ本体の固定ネジを緩め、クランプのネジとスライドガイドロッドを確認し、上部の汚れや油分を取り除き、潤滑油を塗布してメンテナンスを行ってください。古いブレーキパッドを取り外し、ブレーキディスクの溝の摩耗を確認します。ひどい摩耗 (片側の深さ 3 mm) がある場合は、新しいブレーキ ディスクと交換する必要があります。高級車のサイクルは6～8kmで、そうでないと交換したミッションハードパーツの磨耗が早まり、ブレーキ時に方向がブレたり、制動力が小さすぎたりします。新しいブレーキパッドを取り付けるときは、ブレーキディスクが正しく取り付けられるように、内側と外側を区別し、ブレーキパッドの摩擦面がブレーキディスクに面するようにする必要があることに注意してください。付属品を取り付けてクランプ本体を締め付けます。クランプ本体を締め付ける前に、工具（または専用工具）を使用してプライヤーのプラグを元の位置に押し戻し、プライヤーを所定の位置に取り付けることができます。ブレーキを取り付けた後は、タイヤをリセットする必要があります。タイヤのネジを取り付けるときは、タイヤとブレーキハブを保護するために角を締める必要があります。同時に、トレッドとエッジの摩耗が正常かどうかを確認します。左右のホイールを定期的に交換することもでき、タイヤの寿命を延ばすことができます。ブレーキフルードの点検も必要です。ブレーキフルードは定期的に交換および追加する必要があります。同時に、使用するブレーキ液のブランドが元のブレーキ液のブランドと一致していることを確認する必要があります。これにより、ブレーキラインのスラッジや汚れが除去され、ブレーキがより敏感になります。異なるブランドのブレーキ液を組み合わせて使用​​すると、化学変化が起こり、ブレーキシステム内にスラッジや無機塩が堆積し、パイプやエンジンを詰まらせます。ブレーキを使用しないと悲惨な結果が生じます。脱臼して運転する前に、ブレーキが理想的な位置に戻ったと感じるまで強くブレーキを踏み、その後は脱臼しても通常通りに運転できるようになります。

車を使っている人なら誰でもオイルポンプは長期間使用すると交換が必要であることを知っていますが、オイルポンプの磨耗度はどのように判断すればよいのでしょうか？どのくらいの頻度でチェックする必要がありますか? 新品のミッションハードパーツの厚みは一般的に1.5cm程度です。使用中に摩擦が続くと徐々に厚みが薄くなっていきます。オイルポンプは通常3,000kmごとに点検されます。トランスミッションハードパーツのフリクションブロックが3mm以下になった場合は交換が必要です。 （一般的には3万～4万キロごとに交換します）。また、新しく交換されたトランスミッションハードパーツも、ブレーキの役割を効果的に果たすために、一定の慣らし期間が必要です。各ミッションハードパーツの両側に突起状の跡がございます。このマークの厚みは2～3mm程度で、これがブレーキディスクの最薄交換限界でもあります。トランスミッションハードパーツの厚みがこのマークと平行の場合、トランスミッションハードパーツの交換が必要です。トランスミッションのハードパーツが極端に摩耗すると、アラームプレートがブレーキディスクに接触し、「継続的な警告音が発生」します。しかし、これは単純ですが、信頼性が低く、不正確です。したがって、トランスミッションハードパーツの厚みがこのマークに近い場合は、オーナーが必ず観察してトランスミッションハードパーツを交換してください。ブレーキを踏んだ際に異音に遭遇したことのあるクルマオーナーは多いと思いますが、トランスミッションのハードパーツを点検するために修理工場に行くケースも少なくありません。ホイールハブの設計上、一部のモデルは肉眼では確認できず、タイヤを取り外す必要があります。機種により検査方法が異なります。一般に、強力な懐中電灯が必要です。視線はホイール ハブ面に対して 15° の角度です。トランスミッションのハードパーツとブレーキディスクの間の隙間を見てください。トランスミッションハードパーツの厚みが分かると思います。それは完全に目視観察に基づいています。オイルポンプの磨耗度合いを見極めるには熟練が必要です。見えない場合は観察角度を変えてみてください。トランスミッションハードパーツの厚みが3mm以下になった場合は交換が必要です。 3mmでもまだ厚くて○○キロも走れると感じるオーナーもいますが、実はトランスミッションハードパーツの最後の3mmはビスコース層で、前面の摩擦材よりもはるかに硬いのです。たとえトランスミッションハードパーツ警報装置が付いていたとしても、前後が不均一に摩耗した場合、そのまま使用するとブレーキディスクに重大な損傷を与える可能性があります。オイルポンプはブレーキディスクに比べて非常に安価です。車両環境や運転習慣に応じて、トランスミッションハードパーツブランドには厳密な交換間隔はありません。一般的には60,000km程度の走行を目安に交換を検討してください。オイルポンプは今後3,000kmごとに点検する必要があります。肉眼観察では誤差が生じるため、オイルポンプの正確な摩耗度を確認するには、専門の自動車修理ステーションに行き、ノギスを使用する必要があります。これは肉眼観察よりも厳密です。

オイルポンプが自動車の安全な運転の主な保証であることは誰もが知っています。オイルポンプは工場から出荷される前に厳しいテストを受ける必要があることをご存知ですか?本日は、トランスミッションハードパーツのメーカーが、いくつかの一般的なテストと、それらのテストが必要な理由について説明します。見てみましょう。 1. 耐食性試験はなぜ必要なのかオイルポンプは空気にさらされているため、風、雨、雪、霧の中でも作動しなければなりません。品質の悪い金属製オイルポンプは、一定期間使用しないと錆びてしまいます。走行中に金属部品の腐食によりブレーキがスムーズに戻りにくくなり、引きずりが発生する場合があります。また、ライニングの腐食によりブレーキの効きが悪くなり、安全事故を引き起こす可能性があります。 2. 耐水性テストが必要な理由オイルポンプは空気にさらされる部品であるため、一般サポートメーカーの製品には耐水試験が必要となります。耐水試験には噴霧試験、散水試験、水噴霧試験、浸漬試験があり、主に雨の日や冠水した道路などの条件下でオイルポンプの制動効果を試験するために使用されます。 3. なぜ耐薬品性試験を行う必要があるのですか?オイルポンプの摩擦材は、さまざまな有機材料、無機材料で構成されています。製造プロセス中、加熱プロセス中に変化するのは接着剤などの少数の材料だけですが、多くの材料は変化しません。つまり、これらの材料の化学的特性は、製造後も元の特性を保持しています。したがって、一部の有機化学溶剤の浸食下では、性能の変化が発生しますが、これは許可されていません。 4. なぜ塩水噴霧試験を行う必要があるのですか?オイルポンプは塩水噴霧試験を行う必要がありますが、これは製品の耐食性、摩擦材の耐食性だけでなく、コーティングの耐食性もチェックするためです。このため、塩水噴霧試験が必要となります。

トランスミッションハードパーツメーカーの製品は、車のブレーキングプロセス中に徐々に摩耗するため、スペアパーツとして考慮する必要があります。ドライバーが日常生活においてトランスミッションプーリーの摩耗に注意を払わないと、ブレーキの効きが低下して安全上の危険が生じるだけでなく、同乗者の安全を著しく危険にさらす可能性がありますので、十分に注意してください。トランスミッションプーリーの日常点検およびメンテナンスでは、次の点に特に注意する必要があります。 ① 走行基準では、トランスミッションハードパーツメーカーの製品は、6,000kmごとに2回の点検が義務付けられています。検査では残厚の測定だけでなく、トランスミッションハードパーツの損傷なども確認します。左右のトランスミッションプーリーの損傷度合いが同じか、無償返却が可能かなどを比較し、異常があった場合は直ちに対処してください。 ② トランスミッションプーリーは通常、スチールバックと摩擦材の 2 つの部分で構成されます。トランスミッションハードパーツの交換は、摩擦材パーツの磨耗を待たずに行う必要があります。一部の車両にはブレーキアラーム機能が付いています。損傷限界を超えると、デジタルディスプレイが警告を発し、交換を促します。トランスミッションハードパーツメーカーの使用限界を超えた製品は交換が必要です。たとえしばらく使用できたとしても、ブレーキの効果が低下し、運転の安全が危険にさらされます。 ③ 交換する場合は、信頼できるメーカーが製造した認定済みのトランスミッションプーリーを交換する必要があります。この方法によってのみ、トランスミッションハードパーツとブレーキディスク間のブレーキ効果を最適化し、損傷を最小限に抑えることができます。 ④ トランスミッションハードパーツを交換する場合は、メンテナンスツールを使用してブレーキシリンダーを押し戻す必要があります。他のバールなどで強く押し戻すと、ブレーキキャリパーのガイドネジが曲がりやすくなり、トランスミッションハードパーツが引っかかりやすくなりますのでご注意ください。 ⑤ トランスミッションハードパーツブランド製品に交換した後は、数回ブレーキを踏むだけでトランスミッションハードパーツとブレーキディスクの隙間が空き、150kmの慣らし運転で良好な制動効果が得られます。