オイルポンプの交換に関しては、多くの車オーナーが悩まされていると思います。どの製品を正しく使用すべきか、どの製品が安全に使用できるのかがわかりません。車のブレーキの品質は命にかかっており、誰も不注意はできません。オイルポンプの知識を全く理解していないオーナーも多く、整備会社も説明できません。今回はブレーキの基礎知識についてお話します。
1. 低品質のブレーキディスクまたはブレーキドラムの材質と構造は、ブレーキパッドの早期摩耗を引き起こす可能性があります。
2. 長期間の使用やブレーキキャリパーの損傷により、ブレーキが戻らなくなり、長期間の引きずりやブレーキディスクおよびブレーキディスク（ドラム）の摩耗が発生し、異常かつ深刻な摩耗が発生します。
3. トランスミッションハードパーツメーカーが使用する材料が要件を満たしていない場合、オイルポンプの摩擦層の設計密度が不当（小さすぎる）であり、これもオイルポンプの深刻な摩耗の原因の1つです。
4. オリジナルのトランスミッションハードパーツの設計領域は非常に小さいです。長期にわたるスピード超過、頻繁なブレーキ、過負荷作業、長期間の高温使用も、ブレーキパッドが深刻に摩耗する主な原因です。
ディスクブレーキのブレーキライニングの厚さはブレーキプレートを踏んで確認できますが、ドラムブレーキのブレーキシューのブレーキライニングの厚さはブレーキシューをブレーキから引き抜いて確認する必要があります。ただし、ディスクブレーキでもドラムブレーキでも、使用前・使用後のブレーキパッドは実測で摩耗するため、メーカーはブレーキパッドの厚さを1.2mm以上とすることを定めています。 1.2mm以降は剥離が早くなります。したがって、オーナーはこの時点またはそれより前に、トランスミッションハードパーツの点検と交換を行う必要があります。高級車の場合、通常の走行条件では、フロント トランスミッション ハード部品の耐用年数は 2/30000 キロメートル、リア トランスミッション ハード部品の耐用年数は 5/80000 キロメートルです。
2. 長期間の使用やブレーキキャリパーの損傷により、ブレーキが戻らなくなり、長期間の引きずりやブレーキディスクおよびブレーキディスク（ドラム）の摩耗が発生し、異常かつ深刻な摩耗が発生します。
3. トランスミッションハードパーツメーカーが使用する材料が要件を満たしていない場合、オイルポンプの摩擦層の設計密度が不当（小さすぎる）であり、これもオイルポンプの深刻な摩耗の原因の1つです。
4. オリジナルのトランスミッションハードパーツの設計領域は非常に小さいです。長期にわたるスピード超過、頻繁なブレーキ、過負荷作業、長期間の高温使用も、ブレーキパッドが深刻に摩耗する主な原因です。
ディスクブレーキのブレーキライニングの厚さはブレーキプレートを踏んで確認できますが、ドラムブレーキのブレーキシューのブレーキライニングの厚さはブレーキシューをブレーキから引き抜いて確認する必要があります。ただし、ディスクブレーキでもドラムブレーキでも、使用前・使用後のブレーキパッドは実測で摩耗するため、メーカーはブレーキパッドの厚さを1.2mm以上とすることを定めています。 1.2mm以降は剥離が早くなります。したがって、オーナーはこの時点またはそれより前に、トランスミッションハードパーツの点検と交換を行う必要があります。高級車の場合、通常の走行条件では、フロント トランスミッション ハード部品の耐用年数は 2/30000 キロメートル、リア トランスミッション ハード部品の耐用年数は 5/80000 キロメートルです。