Nyheter

Den 11 juli 2025 avslutades den tre dagars 20: e Shanghai International Automotive Manufacturing Technology and Materials Show (AMTS 2025) framgångsrikt vid Shanghai New International Expo Center. Som världens största evenemang för bilteknikindustrin lockade showen över 1 000 företag från 40 länder, med ett utställningsområde som överstiger 90 000 kvadratmeter och rekordbesöksnummer. Chongqing Yuxiang Auto Parts Remtufacturing Co., Ltd. ("Yuxiang"), med sin ledande omtillverkningsteknik och Green Circular Economy -modell, blev en samlingspunkt för showen. Dess monter lockade över 500 professionella besökare dagligen och lockade djupgående samarbetsförfrågningar från flera internationella företag. Vid Booth W5-E27, Yuxiang, tema "som gav gamla delar ett nytt liv", visade systematiskt hela omtillverkningsprocessen för motorer, växellådor och nya energisystem (batterier, motorer och elektroniska kontroller). Genom dynamiska demonteringsdemonstrationer och digitala interaktiva enheter upplevde besökare intuitivt skillnaden mellan omtillverkning och traditionell tillverkning. I sitt nyckelanförande betonade Feng Chuan, chef för Yuxiangs utrikeshandelsavdelning, "omtillverkning är inte bara" renovering "; det ger begagnade delar till en andra livslängd genom omvänd teknik, intelligent testning och gröna processer. Vårt mål är att omstrukturera branschens värdekedja med teknik och göra den cirkulära ekonomin till en ny motor för bilindustrin." Under utställningen förblev Yuxiang -båset populärt och välkomnade över 20 inköpsdelegationer, tekniska experter och branschföreningsrepresentanter dagligen från Europa, USA, Sydostasien och länder längs bältet och vägen. Flera internationella företag undertecknade memoranda om förståelse på plats och begärde besök på plats på Chongqing-fabriken. En reparationskedjegrupp i Mellanöstern uttryckte sin önskan att införa Yuxiangs spårbarhetssystem för digitala kvalitet för att förbättra standardiseringen av lokala omtillverkningstjänster. För att tillgodose dessa behov har Yuxiang lanserat ett "Global Partner Open Day" -program och bjudit in intresserade kunder att besöka sin smarta fabrik som ligger i Chongqing Lianglu Guoyuan Port Comprehensive Bonded Zone som börjar i augusti. Anläggningen har en sex våningar, tredimensionell produktionslinje, ett klass 100 000 renrum, ett laserbeläggningsreparationscenter och ett AI-drivet kvalitetsinspektionslaboratorium, med en årlig produktionskapacitet på 250 000 enheter. Det är det första företaget i sydvästra Kina som godkänns för ett bundet pilotprogram för omtillverkning. Yuxiangs explosiva intresse är ingen olycka. Som en kärnstad i västra Kinas intelligenta, anslutna och nya energifordonsindustri har Chongqing etablerat ett komplett ekosystem som omfattar fordonstillverkning, delar leverans och omtillverkning och återvinning. En representant från Chongqing Municipal Commission of Commerce uttalade, "Yuxiangs fall visar att omtillverkning inte bara är ett fordon med högt värde för den cirkulära ekonomin, utan också en ny väg för Kinas bilindustri att" gå globalt ". Vi samarbetar med pilotstäder som Shanghai och Tianjin för att främja inkluderingen av bundna omtillverkade produkter i RCEP -reglerna för ursprungskumulering, vilket ytterligare låser upp den globala marknadspotentialen. " Med avslutningen av Amts 2025 har Yuxiangs globaliseringsresa officiellt accelererat. Enligt Feng Chuan har företaget lanserat "stjärnprojektet", som syftar till att etablera regionala omtillverkningscentra i Europa och Sydostasien inom tre år, vilket uppnår en sluten loop-drift av "lokaliserade begagnade delar återvinning, lokaliserad produktion och lokaliserad service." "När en begagnad överföringskontrollmodul skickas från Milan till Chongqing och sedan återvänder till den europeiska marknaden efter intelligent omtillverkning, är det inte bara en gränsöverskridande resa för produkten, utan också ett industriellt experiment på en hållbar framtid," avslutade Feng Chuan. "På AMTS -scenen bevittnade vi globala kunders önskan om grön teknik; och i Yuxiangs fabrik förvandlas denna önskan till en verklig kraft som förändrar branschen."

Vid den senaste utställningen 2024 Asian Re -tillverkning, Rematec Asia, i Guangz Hou, Chongqing Yuxiang Auto Parts Remtufacturing Co., Ltd. (nedan kallad "Yuxiang omtillverkning") blev en lysande stjärna med sin överlägsna produktstyrka och innovativa teknik. Dess monter, som ligger vid 3D25, var livliga med besökare, lockade uppmärksamheten från många inhemska och internationella besökare och skapade en livlig atmosfär. Vid utställningen visade Yuxiang omtillverkning noggrant sina senaste prestationer för fordonsdelar om tillverkning av tillverkning, inklusive viktiga motorkomponenter, överföringssystemkomponenter och en serie högvärde, miljövänliga omtillverkade produkter. Dessa produkter erbjuder inte bara överlägsna prestanda, möte eller till och med överskrider ONEM-standarder för originalutrustning (OEM), utan uppnår också resursåtervinning och minskar miljöföroreningar genom omtillverkningsprocessen och visar fullt ut Yuxiang omtillverkningens djupa grund och framtänkande vision i grön och hållbar utveckling. Under hela utställningen upprätthöll Yuxiang omtillverkningsbås en hög nivå av interaktion och kommunikation. Besökare från olika områden, inklusive biltillverkning, reparation och delar försäljning, stoppade vid utställningen och uttryckte ett stort intresse för Yuxiang omtillverkningsprodukter. De frågade inte bara om produktens tekniska detaljer och prestationsparametrar, utan också engagerade i djupgående diskussioner med Yuxiang omtillverkande personal om marknadsapplikationer och samarbetsmodeller. Efter att ha lärt sig om Yuxiang omtillverkningens styrkor och fördelar uttryckte många gäster ett starkt intresse för samarbete och uttryckte sitt hopp om att arbeta tillsammans för att främja välståndet i bildelarnas omtillverkningsindustri. A representative from Yuxiang Remanufacturing stated, "We are honored to be invited to participate in the Asian Remanufacturing Expo and thank all the visitors for their attention and support. Yuxiang Remanufacturing is committed to providing high-quality remanufactured automotive parts solutions to customers worldwide. Through continuous innovation and product optimization, we are promoting the green transformation and sustainable development of the industry. In the future, we will continue to Underhåll principerna för "kvalitetsorienterad, innovationsstyrd och grön utveckling" och arbeta tillsammans med fler partners för att skapa en bättre framtid. " Denna utställning gav inte bara Yuxiang omtillverkning med en utmärkt plattform för att visa upp sina styrkor och prestationer, utan förbättrade också dess inflytande och synlighet på inhemska och internationella marknader. Yuxiang omtillverkning kommer att fortsätta att leda branschtrenden med sin djupa ackumulering och enastående prestanda inom omtillverkningsområdet och bidrar mer till att främja den gröna omvandlingen och en hållbar utveckling av den globala bilindustrin.

Nyligen öppnade den mycket efterlängtade 2024 5: e China Automatic Transmission och New Energy Technology Summit and Accessories Exhibition Grandly i Conghua Eco-Design Town i Guangzhou. Chongqing Yuxiang Remtufacturing Transmission Co., Ltd. (nedan kallad "Yuxiang omtillverkning"), ett ledande företag i omtillverkningsindustrin, inbjöds att delta och lyste på Booth B20, och lockade många kunder och förfrågningar. Vid utställningen visade Yuxiang om tillverkningens unika monterdesign, genomsyrad av en känsla av teknik och futurism, perfekt upp företagets djupa expertis och innovativa kapacitet i automatiska överföringar och ny energiteknik. Boden visade ett bländande utbud av företagets senaste överföringsprodukter och tekniska lösningar och lockade många kunder som slutade för att se och uttryckte ett starkt intresse och intresse för samarbete. Under utställningen presenterade Yuxiang omtillverkningens professionella team entusiastiskt och professionellt företagets tekniska styrkor, produktfördelar och marknadsapplikationer till varje besökande kund. De svarade tålmodigt kundernas frågor och gav professionella lösningar och fick enhälligt beröm från kunderna. "Yuxiang omtillverkning av transmissionsprodukter erbjuder överlägsen prestanda och banbrytande teknik, särskilt inom den nya energifordonsektorn, vilket är särskilt imponerande," sade en representant från en välkänd biltillverkare efter att ha besökt utställningen. "Vi ser mycket fram emot att fördjupa vårt samarbete med Yuxiang omtillverkning för att gemensamt främja utvecklingen av den nya energifordonsindustrin." När utställningen fortsatte förblev Yuxiang omtillverkningsbås mycket populär. Många kunder uttryckte intresse för att samarbeta med Yuxiang omtillverkning, i hopp om att arbeta tillsammans för att expandera till en bredare marknad. När det gäller fördelarna med att delta i utställningen sa chefen för Yuxiang omtillverkning: "Vi är hedrade över att bli inbjudna att delta i detta prestigefyllda evenemang och tacka alla våra kunder och branschkollegor för deras stöd och uppmärksamhet. Utställningen ger oss inte en plattform för att visa oss, och tjänar, och tjänar också, utan också hjälper oss att etablera stängningar med våra kunder. med ännu högre kvalitetsprodukter och tjänster och främjande av en hållbar utveckling av automatiska överföringar och ny energiteknik i Kina. " Denna utställning visade inte bara Yuxiang omtillverkningens ledande position inom automatiska överföringar och ny energiteknik, utan förbättrade också företagets varumärkesmedvetenhet och marknadsinflytande. Jag tror att Yuxiang omtillverkning i framtiden kommer att fortsätta att leda branschutvecklingstrenden med sin enastående tekniska styrka och innovationsförmåga och bidra med mer visdom och styrka till bilindustrin i Kina och till och med världen.

Mitt i den globala fordonsindustrins marsch mot grön, intelligent och hållbar utveckling öppnade 2024 China Hangzhou International Automotive Industry Chain Expo och den första bildelarna och eftermarknadstjänsten som nyligen öppnades med stor fanfare. Denna utställning samlade inte bara elitföretag från hela den inhemska och internationella bilindustrins kedja, utan fungerade också som en viktig plattform för utbyte och visning av ny teknik och produkter. Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co., Ltd. (nedan kallad "Yuxiang omtillverkning"), en ledare inom överföring av omtillverkning, uppmanades att delta i Expo. Tillsammans med Guangzhou Yuxiang Automotive Intelligent Technology Co., Ltd. (nedan kallad "Guangzhou Yuxiang") och Hong Kong Carlos International Trading Co., Ltd. (nedan kallad "Carlos"), visade de kraften i kollaborativ innovation över hela Automotive -industrin. Yuxiang omtillverkning: en ledare inom transmissionstillverkning Utnyttjande av sin omfattande erfarenhet och teknisk innovation inom överföring av transmission, främjar Yuxiang omtillverkning kontinuerligt grön utveckling i branschen. Vid denna expo visade Yuxiang omtillverkning sina senaste omtillverkade transmissionstekniker och lösningar. Dessa produkter matchar eller till och med överträffar prestandan för nya produkter, utan visar också betydande fördelar inom energibesparing, utsläppsminskning och resursåtervinning. Yuxiang omtillverkning har åtagit sig att förlänga produktlivscykler och minska avfall genom omtillverkningsteknik, vilket bidrar till en hållbar utveckling inom fordonsindustrin. Guangzhou Yuxiang: Intelligent teknik stärker bilindustrin När Yuxiang omtillverkar intelligenta teknikdotterbolag visade Guangzhou Yuxiang sina senaste prestationer inom banbrytande teknik som intelligent anslutning och autonom körning vid utställningen. Dessa tekniker förbättrar inte bara fordonens intelligens utan ger användarna också en mer bekväm, säker och bekväm körupplevelse. Den kraftfulla alliansen mellan Guangzhou Yuxiang och Yuxiang omtillverkning kommer ytterligare att främja den intelligenta uppgraderingen av bilindustrins kedja och leda bilindustrin till högre utvecklingsnivåer. Carlos: Att bygga internationella broar och utöka globala marknader Carlos, med sin omfattande internationella handelsupplevelse och omfattande globala nätverk, gav starkt stöd för Yuxiang omtillverkning och Guangzhou Yuxiangs produkter för att komma in på den internationella marknaden. Vid utställningen demonstrerade Carlos inte bara den internationella konkurrenskraften i Yuxiang omtillverkning och Guangzhou Yuxiangs produkter, utan sökte också aktivt djupgående utbyten och samarbete med partners runt om i världen för att tillsammans utforska bredare marknadsmöjligheter. Carlos sammanfogning har utan tvekan injicerat en ny fart i internationaliseringsstrategin för Yuxiang omtillverkning och Guangzhou Yuxiang. Den gemensamma närvaron av Yuxiang omtillverkning, Guangzhou Yuxiang och Carlos vid denna utställning visade inte bara styrkorna för varje företag inom sina respektive områden, utan underströk också det nära samarbetet och samarbetsinnovationen mellan uppströms och nedströmsföretag inom bilindustrins kedja. Framöver kommer de tre partierna att fortsätta arbeta tillsammans för att utforska nya möjligheter och utmaningar i bilindustrin, vilket bidrar till utvecklingen av ett grönare, smartare och effektivare bilekosystem.

Den 26 mars ledde Hu Wei, chef för Chongqing Chengyouqing Network Technology Co., Ltd. och Chongqing Chengyouqing Import and Export Trading Co., Ltd., en kund, Mr. Wang, och Partners för att besöka Particing Parts Factory of Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co. Besöket syftade till att förbättra kundens förståelse för företagets produkttillverkningsprocess, fördjupa kooperativa relationer och gemensamt främja branschens framsteg. Vid Yuxiang omtillverkningsanläggningen välkomnade generaldirektör Ruan Xijun varmt den besökande gruppen. Ruan Xijun introducerade först utvecklingshistorien, tekniska styrkor och fördelar med omtillverkade delar vid Yuxiang -överföringen. Sedan, under Ruan Xijuns vägledning, besökte gruppen fabrikens produktionslinjer, observerade alla aspekter av överföring av omfördelning, inklusive använda återvinning av delar, testning och utvärdering, demontering och rengöring, omtillverkning av bearbetning och montering och testning. Under besöket uttryckte kunderna sin uppskattning för Yuxiang omtillverkningsanläggningens avancerade produktionsutrustning, strikt kvalitetskontroll och effektiva produktionsprocesser. De uttryckte sin förståelse för kvaliteten och tillförlitligheten hos Yuxiangs omtillverkade transmissionsprodukter genom besöket på plats och uttryckte sitt förtroende för framtida samarbete mellan de två partierna. Kunden Mr. Wang sa att detta besök i Yuxiang omtillverkningsanläggningen inte bara fördjupade hans förtroende för företaget, utan också lägger en solid grund för framtida samarbete mellan de två partierna. Han ser fram emot ett djupgående samarbete med Yuxiang-överföringen i fler områden och gemensamt främja innovation och utveckling i branschen.

Nyligen, Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co., Ltd. (nedan kallad "Yuxiang Transmission") Vice chef Ruan Xijun, utrikeshandelsdivisionschef Chen Xinyy (Sindy), inhemsk affärschef Zhang Baiyang, och den allmänna chefen för Chongqing Weichehui -tekniken, Co., Ltd. för en inspektions- och forskningsresa. Chengyouqing, ett välkänt Chongqing-baserat internetföretag, har åtagit sig att tillhandahålla en mängd olika nätverkstjänster, inklusive webbplatsanpassning, sökmotoroptimering, oberoende utrikeshandelsutveckling och marknadsföringstjänster med full nätverk. Företaget fungerar också som tjänsteleverantör för Tencent Cloud E-Signature i Southwest Region, Tiktok Business Center, Chongqing-tjänsteleverantören för Xiangyun-plattformen, den västra regionleverantören för kommunikation av All-Russia och Southwest Region Service Enabler för global handel. Dessa partnerskap och tjänsteleverantörsroller visar vidare företagets expertis och affärsområde inom internetbranschen. Yuxiang Transmission Company grundades först 2005. Idag har det utvecklats till ett företag med en bunden omtillverkningsfabrik belägen i ett omfattande bundet område; Två växellåda och relaterade delar omtillverkningsbaser och tre regionala växellådans underhållstjänstföretag. Det har ett personalteam på över 300 personer, ett fabriksområde på över 15 000 kvadratmeter och ett årligt produktionsvärde på över 100 miljoner yuan. Yuxiang har varit en kontrakterad leverantör av överföringar och relaterade delar för Changan Ford sedan 2007. 2016 blev det medlem i omtillverkningsgrenen i National Material Recycling Association. Samma år erkändes det av ministeriet för industri och informationsteknologi som ett certifierat fordonsöverföringsföretag. Under 2017 blev det medlem i Automotive Parts Remtufacturing Association (APRA). Under 2018 erhöll den IATF 16949-certifiering för sitt överföringssystem för överföring av kvalitet, blev ett Chongqing högteknologiskt företag och ett specialiserat och innovativt företag. År 2021 erkändes det av branschföreningen som det "mest lovande" företaget inom omtillverkningsindustrin. År 2022 blev det ett nationellt pilotföretag för utökat producentansvar för bilprodukter och det första pilotföretaget i Kina för bunden omtillverkning av bildelar med båda ändarna belägna utanför landet inom en omfattande bunden zon. Det är det enda företaget i Kina som har samlat och testat överföringsprototyper under FoU -fasen för en känd OEM, tjänat ett stort erkännande och beröm från OEM, försäkringsbolag, bilverkstad, delar distributörer och direkta konsumenter. Syftet med denna studietur är att utforska samarbetet för att exportera omtillverkade bildelar utomlands. Båda parter hoppas kunna utöka utländska marknader genom samarbete och uppnå ömsesidigt gynnsamma och win-win-resultat. Under utbytet hade de två sidorna djupgående diskussioner om hur man kan stärka samarbetet och utöka utländska marknader och diskuterade specifika samarbetsmetoder och planer. Hu Wei, chef för Chengyouqing, välkomnade varmt den besökande delegationen och gav en detaljerad introduktion till företagets utveckling och styrkor. Han uppgav att företaget är villigt att etablera ett långsiktigt och stabilt partnerskap med Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co., Ltd. för att tillsammans utforska den internationella marknaden. Företaget kommer fullt ut att utnyttja sina fördelar inom internetbranschen för att ge omfattande stöd och tjänster till sina partners, vilket underlättar exporten av omtillverkade bildelar utomlands. Vice generaldirektör Ruan Xijun uppgav att Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co., Ltd. har åtagit sig att tillhandahålla högkvalitativa omtillverkade bildelar och har omfattande marknadsupplevelse och ett professionellt team. Han uttryckte uppskattning för Chengyouqings expertis inom Internet-sektorn och uttryckte hopp om att båda parter kan uppnå ömsesidig nytta och win-win-resultat genom deras samarbete. Operationsdirektör Chen Xinyi (Sindy) och affärschef Zhang Baiyang uttryckte också sin vilja att samarbeta med Chongqing Chengyouqing Network Technology Co., Ltd., och uttrycker sitt hopp om att de genom sina gemensamma ansträngningar kan skapa en ny ERA för export av omtillverkade bildelar utomlands. Detta besök och forskning gav en värdefull plattform för samarbete mellan de två partierna, som visar Chongqing Chengyouqing Network Technology Co., Ltd.s expertis inom internetbranschen och Chongqing Yuxiang Shihui Transmission Co., Ltd. och Chongqing Weichehui Technology Service Co., Ltd.'s Strenchs Int Automot RemanTufacturing. Båda parter kommer att ytterligare stärka kommunikationen och samarbetet, gemensamt främja export av omtillverkade bildelar och bidra till den internationella utvecklingen av Kinas bilindustri.

Många människor vet lite om friktionskoefficienten för andra transmissionskomponenter, och de vet inte vad de ska göra om de stöter på problem. Nu har redaktören för Other Transmission Related Parts-tillverkaren sammanfattat några vanliga problem och bifogade lösningar för din referens. Friktionskoefficienten anges på produktförpackningen. Ett högre värde indikerar att bromsbelägget har ett känsligare bromssvar och ett lägre värde indikerar att bromsbelägget har en långsammare bromsreaktion. Försök i allmänhet att välja bromsbelägg med en friktionskoefficient mellan 0,38 och 0,42. Den angivna friktionskoefficienten bör inte vara för hög och bör ligga inom ett rimligt område. Friktionskoefficienten för andra transmissionskomponenter är i allmänhet 0,38~0,43. Friktionskoefficienten för bromsbeläggen på tunga lastbilar är i allmänhet bekväm i intervallet 0,40~0,44, medan friktionskoefficienten för bromsbeläggen på parkeringsbromsen vanligtvis är runt 0,44. Olika biltillverkare, olika modeller och olika formler anger vanligtvis olika friktionskoefficienter. Den nationella standarden anger inget lågt värde, men den låga friktionskoefficienten anges i relevanta standarder, oavsett temperaturnivå. Vid 0,25 kan friktionskoefficienten inte vara högre än 0,65, och dessa två värden är obligatoriska krav. Friktionskoefficienten är en grundläggande parameter för att utvärdera bromsfriktionsmaterial. Den bestämmer bromsbeläggets bromsmoment och återspeglas vanligtvis i bromssträckan. Den nationella standarden GB5763 kräver strikt att tillverkare ska ange den specificerade friktionskoefficienten på förpackningen. Den specificerade friktionskoefficienten måste vara lämplig. För högt kommer att orsaka hjullåsning, förlust av riktningskontroll och filmbränning under bromsning, medan för låg kommer att orsaka för lång bromssträcka. Friktionskoefficienten för en racerbil är vanligtvis större än 0,55. Den kräver omedelbar bromsverkan, men dess livslängd och livslängden för de matchande delarna är relativt kort; medan friktionskoefficienten för en vanlig bil bör vara runt 0,42 kommer för hög eller för låg att minska den totala bromsprestandan.

Alla vet att en Other Transmission Components syftar på bromssystemet på bromssystemet på bilen, med andra ord, bromsbeläggen och bromsbeläggen på bilen, som är nära besläktade med allas körning. Om den faktiska effekten av bromssystemet inte är särskilt bra, kommer det sannolikt att orsaka att bromssystemet misslyckas och orsaka en rad saker. Så, hur ska du välja det? Följande är informationen från tillverkare av andra transmissionskomponenter om hur man väljer lämpliga andra transmissionskomponenter för alla. 1. Du bör först kontrollera produktens förpackning. Förpackningen av pålitliga produkter bör också vara mycket tydlig. Till exempel är serienumret och de uppnådda specifikationerna markerade på ytan av den lilla lådan. Okvalificerade produkter är utan tvekan ofullständiga. 2. Den friktionsfria ytan på tillförlitliga produkter bör märkas av företaget. Om det inte finns någon sådan märkning betyder det att det är en okvalificerad produkt. 3. Det kan också ses från ytan på andra transmissionskomponenters packning. Den högkvalitativa ytan och dess spraymålning är mycket symmetriska. Den okvalificerade färgen är asymmetrisk, annars faller färgen av. 4. Ytans kvalitet kan också ses. Säljaren ska kunna få ett besiktningsprotokoll. Eftersom detta är en Other Transmission Components baserad på laminering av flera råmaterial, betyder det inte att det kan ses med det mänskliga ögat. , så det är säkrare att rapportera. 5. Alla bör använda den på ett hälsosamt sätt för att förlänga dess livslängd för att minska frekvensen av utbyte 6. Alla ska välja en bullerfri bromspedal, oavsett om det är en lätt bromspedal eller en kontinuerlig bromspedal, om det är en vanlig bromspedal eller ett nödstopp, ett lättare ljud ska väljas. 7. När vi väljer att använda andra växellådsrelaterade delar är en annan sak vi bör välja att trampningen blir bekvämare oavsett mitt användningsområde. 8. På urvalsnivån måste även miljöskydd väljas, eftersom många länder inte tillåter användning av asbest, men i varje land finns det fortfarande många tillverkare som använder asbest.

1. Bromsa vid nedförsbacke Generellt bör du när du kör nedförsbacke trampa på fotbromsen och utveckla en god vana att försöka bromsa. När du upptäcker att det finns ett problem med de andra transmissionskomponenterna måste du hantera det lugnt och inte få panik. Om hastigheten inte är för hög, försök att dra i handbromsen först för att se om du kan minska hastigheten. När du drar i handbromsen, var försiktig så att du inte drar i den för fort eller för snabbt. Om handbromsen dras för snabbt på grund av faktorer som hastighet och tröghet kan vajern gå sönder, det är allt! Andra tillverkare av transmissionskomponenter rekommenderar att du måste sakta ner och dra i handbromsen sakta till döds. Detta är det mest effektiva sättet, annars vänligen hitta ett annat sätt. 2. Försök att flytta ner Om handbromsen misslyckas, försök att ta tag i växeln och se om du kan justera växeln från hög till låg. När du lärde dig köra måste du väl ha lärt dig "tvåfotsgasen" framåt och bakåt? Eller under vilka omständigheter lärde läraren dig hur du använder den? Det är faktiskt så här man fungerar när du tar tag i redskapet. Närmare bestämt slår den stora foten gaspedalen, backar, trycker sedan på gaspedalen och går sedan in. För om det inte finns någon broms vid nedförsbacke kommer hastigheten att bli snabbare och snabbare på grund av tröghet. , Växellådan har varit svår att öppna och stänga, och de flesta växellådor kan inte gå i lågväxel. Det finns en strimma av hopp med denna metod. Använd en stor fot för att fylla på oljan, sandblästra synkronisatorn och tryck på lågväxeln hårt för att sakta ner bilen, och samarbeta sedan med handbromsen för att få bilen att stanna långsamt. 3. Kör åt sidan av vägen Om du inte kan lägga in lågväxeln, få inte panik. Titta noga på väglaget och se om det finns berg runt omkring. Om det finns, är berget till höger bra (eftersom den högra sidan kommer att orsaka mindre skada för dig, så du kan skydda dig själv så mycket som möjligt). Kör långsamt bilen åt sidan av vägen, håll stadigt i ratten med båda händerna och gnugga på berget, men var noga med att skrapa hela kroppen och berget, och rusa inte in, så är du inte långt borta från döden! Se till att använda hela kroppsytan till höger för att komma i kontakt med berget för att öka friktionen och låta bilen stanna snabbare. Observera också att du måste hålla hårt i ratten med båda händerna för att förhindra att ratten skakar och skadar dina handben. 4. Var försiktig när du kör till vänster Om det inte finns något berg till höger, men det finns ett berg på sidan av hytten, kan du bara luta dig åt vänster. Vid den här tiden måste du vara försiktig så att du inte förlitar dig enbart på det döda berget, utan luta dig något och slå det lätt, så att bilen kan komma tillbaka på vägen, och sedan luta dig mot berget och dra tillbaka det. Undvik att lita på de döda, deformera hytten och skada dig själv. 5. Hitta träd och blommor från den Om det inte finns några berg på båda sidor beror det på om det finns träd i vägkanten. Om så är fallet är behandlingsmetoden densamma som ovan. Om inte, kontrollera om det finns andra byggnader i närheten. Kort sagt är metoden ungefär som beskrivits ovan, bara flexibel tillämpning. 6. Svanskollision är bättre än döden Om inget av ovanstående uppfylls, eftersom bilens hastighet blir snabbare och snabbare, är det omöjligt att stanna ett tag, och det är oundvikligt att du stöter på fordonet framför på vägen, och faran blir större. Vid den här tiden. Du måste alltid tuta för att se om fordonet framför sannolikt kommer att passera. Om den tillåtna vägen är tillräckligt bred, rusa över först. Om du inte vill, skynda dig inte. Bilens front kommer att drabbas hårt. När du väl träffat kan du lika gärna komma några gånger till tills du stannar. På så sätt är det kanske inte särskilt vänligt, men det är viktigt att hålla ditt liv sysselsatt. 7. Kör in i mjuk jord och sand Om alla ovanstående villkor inte är uppfyllda spelar det ingen roll om du tar en rak väg. Spring först, kanske gå framåt! Då blir allt bra. Om du kör ett hörn med otur beror det på bilens hastighet. Om du är säker på att du kommer att möta fara, gör ditt bästa. Om hastigheten är för hög och du inte kan köra om alls måste du se om det blir en "mjuk landning". Om vägbädden inte är särskilt djup och det finns sand och mjuk jord är det bara att rusa fram, jag tror att skadan inte kommer att bli stor, åtminstone bättre än att välta. 8. Var uppmärksam på uppförsbacken Går du i uppförsbacke blir problemet inget problem. Så länge oljan samlas upp finns det ingen anledning att sluta. Däremot rekommenderar Jiangsu Other Transmission Component Manufacturers att du bör vara uppmärksam vid denna tidpunkt. Även om växeln måste vara i uppförsbacke måste du förhindra att den glider bakåt. Var uppmärksam på det bakre fordonets rörelse och försök att ställa in riktningen för att undvika att kollidera med det bakre fordonet. Om följande fordon är relativt nära, även om du fyller på mer bränsle, måste du stanna och tanka bredvid det. 9. Minska risken för offer Om en bilolycka är oundviklig, kasta ut hårda föremål från bron snabbt. Var också noga med att inte lämna mobiltelefoner, knivar, pennor, parfymflaskor, dryckesburkar och andra föremål på bryggan, annars stoppas dessa saker i fickan efter en bilolycka.

1. Bromsförmåga i kurvor I en kurva, bromsa innan du går in i kurvan, sakta sedan ner och gå långsamt in i kurvan och accelerera sedan för att lämna kurvan. När du bromsar i en kurva måste du böja längs kurvan när som helst och justera din kroppshållning. Slå inte igen bilens oljepump, särskilt inte fordonet i den yttre filen, för att inte tappa kontrollen över kroppen. 2. Bromsförmåga i nödsituationer Sakta ner för att stanna på kortast tid och kortast avstånd. Vid det här laget måste du först trampa på bromspedalen snabbt och förbereda dig för nödsammanslagning. Det är faktiskt inte komplicerat, men nyckeln är att du måste vara tuff nog att verkligen trycka ner bromspedalen i botten. Kan nödbromsen stoppa bilen framför hindret är det bra. Om det verkligen inte kan, då måste du överväga om det kan undvikas. Undvikande av nödsituationer är bromsning och bromslina. Nyckeln är att svänga för att undvika hinder när du trampar på bromspedalen. 3. Ljusbromsning på långa avstånd Ljusbromsteknik för långa avstånd Utsökt bromsteknik kommer inte att ge passagerarna en känsla av påverkan. Förutsättningen är att korrekt förstå väg- och trafikförhållandena framför dig. Det första är att släppa gaspedalen och sedan utföra bromsningar i enlighet med avståndet och fordonets hastighet. 4. Trampa inte på bromsarna när du parkerar Släpp bromsarna en gång innan fordonet stannar helt. Om vi ​​trampar på bromsarna för att stoppa fordonet kommer vi att fortsätta trampa på bromsarna tills fordonet stannar, vilket kommer att få en större påverkan. Tekniken är att släppa bromsarna en gång innan fordonet stannar helt och sedan trycka på bromsarna igen tills fordonet stannar. 5. Regnig dag bromsskyddssystem Förutom att använda plötsliga bromsar med försiktighet under regniga dagar, kan du även trycka på bromsen när vatten stänks på vägen. Syftet är att ta bort vatten från bromsskivan för att förhindra korrosion och rost.

1. Hur man undviker plötslig inbromsning Många nybörjare behärskar inte timingen och bromskraften hos transmissions hårda delar, och bromsning är vanligtvis svårare. Användning: Tryck långsamt och kontinuerligt på bromspedalen för att bromsa jämnt. När kroppen tenderar att stanna, lyft långsamt bromspedalen tills den är helt släppt när den stannar. Kom ihåg: en är att övervinna oron för att bilen inte ska stanna och träffa bilen eller hindret framför; den andra är att kontrollera kraften i höger fot. 2. Följ bilen för att förhindra påkörning bakifrån För att säkerställa ett säkert avstånd från det framförvarande fordonet rekommenderar oljepumpstillverkarna att du långsamt trycker ned bromspedalen för att bibehålla bromskraften och sedan ökar eller minskar kraften efter hastigheten på det framförvarande fordonet. Användning: När du märker att fordonet framför börjar bromsa (bromsljusen är tända), tryck ner foten på bromspedalen, trampa jämnt på den och bromsa stadigt till samma avstånd som fordonet framför, och håll foten på styrkan, och observera sedan hastighetsändringen för fordonet framför. Justera bromskraften. 3. Lutningsbromsning Bromsning i uppförsbacke kräver också långsam inbromsning, vilket är långsammare än att köra på en plan väg, men hastigheten för att släppa bromspedalen på bilens bromsbelägg är snabbare än på en plan väg för att säkerställa att fordonets hastighet inte sjunker alltför mycket. Modeller med manuella växlar kan orsaka olämpliga växlar på grund av en för snabb hastighetsminskning. För låg växel kan orsaka kroppsvibrationer, så var uppmärksam på att växla i rätt tid efter inbromsning i uppförsbacke. Nedförsbromsning är mer komplicerad och kräver inte bara användning av bromssystemet utan även motorbromsen. Om bromsarna används under lång tid vid nedförsbacke, särskilt i långa backar, är det lätt att få bromsbeläggen att överhettas och minska bromseffektiviteten. För att förhindra detta måste modeller med manuell växellåda använda en låg växel för att gå nedför. Generellt sett räcker det med 3:e växeln. För bilar med automatisk växellåda, tanka inte i början av nedförsbacken, och hastigheten måste hållas långsamt ökande och bromsarna måste användas för att kontrollera hastigheten vid behov.

Vänner som köper bilar diskuterar ofta frågan om att byta ut oljepump, och idag kommer tillverkare av hårda transmissionsdelar att dela det med dig. 1. Låt oss först prata om hur man minskar slitaget på oljepumpen. Under normala omständigheter är körning på vägen inte bara mer ekonomisk och bränslesnål, utan sparar också bilens hårda delar av växellådan. Men om du sällan kör i hög hastighet och ofta kör i centrum, finns det något sätt? Faktum är att så länge du kontrollerar körrytmen (som att släppa gaspedalen i förväg och sakta ner i förväg), om kontrollen är korrekt, behöver vi inte trampa på bromsen för det mesta. Med så goda körvanor kommer oljepumpens livslängd inte att ha för många problem och kommer inte att överskrida bilens säkerhetsgräns. Naturligtvis är sparande att spara eller bara fokusera på säkerhet, snarare än att spara Oljepump som kommer att orsaka allvarliga säkerhetsproblem. 2. Eftersom allas körvanor och körförhållanden är olika, är bromsarnas användningsfrekvens också olika. Hittills har inget företag kunnat sammanfatta matchningsreglerna till 100 %, det vill säga hur många kilometer eller hur mycket tid det tar att byta ut en Transmission Hard Part. Då är det värsta sättet att vara uppmärksam på och kontrollera slitaget på Oljepump i tid under den dagliga användningen av bilen. Så länge du känner att bromsarna är mjuka eller dåliga när du trampar på bromsarna bör du kontrollera slitaget på Transmission Hard Parts så snart som möjligt och byta ut dem i tid. 3. Generellt sett, när du kör sex till sju tusen kilometer kan du överväga att byta ut transmissionens hårda delar. Naturligtvis, nu blir eftermarknadsservicen högre och högre, och 4S-butiken kommer vanligtvis att påminna dig om graden av slitage inom 60 000 kilometer, och 4S-butiken låter dig byta ut de hårda transmissionsdelarna. Samtidigt, när du är bekant med betydelsen av olika varningslampor på instrumentbrädan, kan du snabbt uppmärksamma problemet med växellåds hårda delar. Även om vissa billiga bilar inte har varningslampor, om du hör vissling eller metallfriktion när du trampar på bromsen, stanna bilen omedelbart och kontrollera de hårda delarna av bilen.

När fordonet bromsar kommer bromsbeläggen och bromsskivorna att generera friktion och tappa pulver. Vanligtvis upplever vissa bilägare att hjulnavet är svärtat av pulvret på bromsbeläggen och tror att dammet på bromsbeläggen är allvarligt tappat. Detta är ett missförstånd av oljepump. 1. För närvarande är oljepumpen av europeiska bilar huvudsakligen gjord av lågmetallmaterial, som har egenskaperna för god värmebeständighet, hög absorptionshastighet per ytenhet och stor värmeledningsförmåga, som kan anpassa sig till höghastighetsbromsningsförhållandena för bilar. Och hög belastning. Flygaska har dock många nackdelar. Oljepumpen för japanska och koreanska bilar är huvudsakligen gjorda av keramiska material. Detta material absorberar inte aska, och dammet kommer att falla av efter friktion. Nackdelen med detta material är höga kostnader. 2. Hjulnavet ser mycket aska ut, vilket inte betyder att bromsbeläggen är dåliga. Eftersom alla tillverkare av oljepumpar av växellådsdelar kommer att tappa damm, men på grund av de olika formerna och strukturerna hos olika hjulnav kommer mer eller mindre damm att fästas på hjulnavet. Efter att ha gnuggat bromsen kommer bromsbelägget som innehåller metallkomponenter att generera statisk elektricitet, som kommer att absorbera dammet som gnids av på hjulnavet för att bilda svart aska, medan det keramiska materialet inte kommer att falla av askan, men kommer inte att adsorberas på hjulnavet. Efter att ha flytit upp i luften faller det inte mycket damm på hjulnavet. 3. Huruvida transmissionens hårda delar tappar för mycket damm, är det bara ett ytfenomen, oroa dig inte för mycket. För att rengöra och försköna bilhjulnavet räcker det naturligtvis att rengöra dammet på hjulnavet i tid. EU:s obligatoriska standard föreskriver att pulvret som genereras av friktionen i bromsbelägget måste absorberas på hjulnavet. Oljepumpen är magnetiserad och kan inte spritsas i luften. Vid tvätt av bilen kommer de att tvättas bort. Avloppsvattnet återanvänds efter ofarlig rening.

När bromsarna är på väg att röra sig eller bromsarna är på väg att stanna, kommer den automatiska växellådan att göra ett klingande ljud. Detta beror på att så länge den är i D- eller R-växeln, kommer automatisk växellåda alltid att producera vridmoment. Kraften trycks på bromsskivan på drivhjulet, och den manuella växellådan kommer bara då och då att höra ett klingande ljud när lutningen är lös eller bromsen trampas på. När bromsarna på automatväxellådan är halvt upphöjda är bilen redan driven, men bromsbeläggen är fortfarande i halvbromsande tillstånd. För närvarande är det mycket friktion mellan bromsbeläggen och bromsoket. Gör ett resonansljud. Transmission Hard Parts kommer att göra ett sådant ljud vid backning. Modeller med manuell växellåda behövs vanligtvis inte eftersom bromsar inte krävs vid start. Lyft bilen och använd sedan däckspaken för att flytta hjulet och stödarmen för att kontrollera om den främre fjädringens underarmsbussning är skadad. Bedöm slitaget på gummihylsan, om du hittar några skador, använd träkilmetoden och provkör sedan om det finns ett fel. Efter att ha bytt ut den vanliga fabriks- eller märkesgummihylsan, kom ihåg att placera de fyra hjulen på fordonet. 1. Gör ett friktionsljud mellan bromsbelägg och bromsskiva. 2. Det finns främmande föremål mellan bromsskivan och bromsbelägget. 3. Orsaker till kvaliteten på hårda transmissionsdelar: högt metallinnehåll eller dålig kvalitet, friktionsmaterialet är för hårt. 4. På grund av oregelbunden eller onormal användningstid och onormal kontaktfriktion med (nya bromsbelägg) är mitten av bromsskivan utskjutande och överdriven ensamhet. 5. Bromscylinderns fäststiftshål är naturligt slitet och fjädertryckplattan förlorar sin elasticitet. Onormalt ljud orsakas av kolvstopp, rost eller inflexibilitet 6. Bromssystemet saknar bromsvätska; 7. Bromsskivans fender är onormalt deformerad, och den omvända riktningen ger tät friktion med bromsskivan; Möjligheten av andra delar eller komponenter är inte utesluten, och de faktiska fordonstestresultaten ska gälla. Speciellt när den kalla bilen inte är helt startad kommer den varma bilen snabbt att backa, och bromsarna är mer benägna att ge ljud. På så sätt finns det ingen abnormitet. Många bilar av olika märken är samma, och det är inget problem. När bromsen är onormal kommer bilen inte att vibrera eller skaka, och du kommer inte att känna tröghetsbalansen på båda sidor av bilen, och du kommer inte att känna att ett av bilens fyra hörn sjunker. Ingen av ovanstående punkter kan utesluta "ljudet kommer från byggnadens kraft." Om "ljudet kommer från nödbyggnaden i Guanli", så är problemet inte bara att backa, bilen kommer att göra onormala ljud, kommer inte att bromsa på farthinder och riktningen blir instabil.

1. Effekten på däcken är relativt stor; 2. Motorns livslängd kommer att förkortas; 3. Kopplingssystemet kommer också att förkorta dess livslängd; 4. Bränsleförbrukningen kommer också att öka; 5. Oljepumpens bromssystem slits mycket, och bromsskivorna och bromsbeläggen kommer att bytas ut tidigare; 6. Bromscylindern och huvudcylindern kommer att skadas snabbare; Plötslig acceleration och plötslig inbromsning kommer att ha en betydande inverkan på bilen och allvarligt påverka bilens livslängd. Det rekommenderas att sakta ner i förväg; När bromsarna trampas på för att hålla fordonet igång normalt, aktiveras ABS-bromsassistanssystemet och EPS elektroniska stabilitetssystem. Förutom det kraftiga slitaget på Jiangsu oljepump och däck, kommer enstaka plötsliga inbromsningar att kosta mer olja förutom omstart. Skadan är i princip försumbar; Speciellt för bilar med automatisk växellåda kommer det inte att innebära att växellådan och motorn skadas om man trampar på bromsarna efter att ha släppt gaspedalen. Emellertid kan frekvent plötslig inbromsning allvarligt skada fordonet, främst manifesteras som däckslitage, bromsbeläggsskador, stötdeformation av fjädringssystemet och stötskador på transmissionssystemet; Därför rekommenderar tillverkare av Transmission Hard Parts under normala omständigheter att du inte bromsar plötsligt, utan noggrant utformar bilens struktur så att användning av plötslig inbromsning inte skadar den omedelbart, så tveka inte att använda plötslig bromsning i en nödsituation.

När det gäller bytet av oljepump har många bilägare blivit besvärade av många bilägare. De vet inte vilka produkter som ska användas korrekt och vilka produkter som kan användas säkert? Kvaliteten på bilbromsar beror på livet, och ingen kan slarva. Många bilägare förstår inte kunskapen om Oil Pump alls, och underhållsföretaget kan inte förklara det för dem. Idag kommer vi att diskutera den grundläggande kunskapen om bromsar. 1. Bromsskivor eller bromstrummans material och strukturer av låg kvalitet kan orsaka för tidigt slitage av bromsbelägg. 2. På grund av långvarig användning och skador på bromsoket kommer bromsarna inte tillbaka, vilket kommer att orsaka långvarigt motstånd och slitage på bromsskivan och bromsskivan (trumman), vilket resulterar i onormalt och kraftigt slitage. 3. Om materialen som används av tillverkare av växellådsdelar inte uppfyller kraven, är designdensiteten för friktionsskiktet hos oljepumpen orimlig (för liten), vilket också är en av anledningarna till det allvarliga slitaget på oljepumpen. 4. Designytan för de ursprungliga hårda delarna för transmissionen är mycket liten. Långvariga överhastigheter, frekventa inbromsningar, överbelastningsarbete och långvarig användning i hög temperatur är också huvudorsakerna till det allvarliga slitaget på bromsbelägg. Tjockleken på bromsbelägget på en skivbroms kan kontrolleras genom att trampa på bromsplattan, medan tjockleken på bromsbelägget på bromsbelägget på en trumbroms måste kontrolleras genom att dra ut bromsbacken ur bromsen. Men oavsett om det är bromsbeläggen på en skivbroms eller en trumbroms, föreskriver tillverkaren att dess tjocklek inte får vara mindre än 1,2 mm, eftersom alla faktiska mätningar visar att bromsbeläggen är slitna före eller efter användning. Skalar snabbare efter 1,2 mm. Därför bör ägaren kontrollera och byta ut transmissionens hårda delar vid denna tidpunkt eller tidigare. För avancerade fordon, under normala körförhållanden, är livslängden för de främre hårda transmissionsdelarna 2/30 000 kilometer och livslängden för de bakre transmissionens hårda delarna är 5/80 000 kilometer.

Kontrollera först om den ersatta oljepumpen är ett vanligt tillbehör (dvs. en produkt som producerats av en vanlig tillverkare), produktförpackningens integritet, om anti-förfalskningskort och förpackningslogotyp överensstämmer med logotypen på transmissionens hårda delar, och om produktmodellen matchar innehållet i certifikatet. Ta bort däcket, lossa fästskruvarna på klämkroppen och kontrollera sedan skruvarna och de glidande styrstängerna på klämman, ta bort smutsen och oljan på toppen och applicera smörjolja för underhåll. Ta bort de gamla bromsbeläggen och kontrollera slitaget på bromsskivan för spår. Kraftigt slitage (3 mm djup på ena sidan) bör ersättas med en ny bromsskiva. Cykeln för avancerade bilar är 6/8 km, annars kommer det att påskynda slitaget på de nyligen ersatta växellådsdelarna, riktningen kommer att skaka vid inbromsning och bromskraften blir för liten. Det är värt att notera att vid installation av nya bromsbelägg bör insidan och utsidan särskiljas, och friktionsytan på bromsbeläggen ska vara vänd mot bromsskivan så att bromsskivan kan installeras korrekt. Installera tillbehören och dra åt klämkroppen. Innan du drar åt klämkroppen, använd ett verktyg (eller specialverktyg) för att trycka tillbaka pluggen på tången till sitt ursprungliga läge så att tången kan installeras på plats. Efter montering av bromsarna bör däcken återställas. Vid montering av däckskruvarna ska hörnen dras åt för att skydda däcken och bromsnaven. Kontrollera samtidigt om slitbanan och kanternas slitage är normalt. Vänster och höger hjul kan också bytas ut regelbundet, vilket kommer att bidra till att förlänga däckens livslängd. Bromsvätskan måste också kontrolleras. Bromsvätskan bör bytas ut och fyllas på regelbundet. Samtidigt bör det säkerställas att märket på den använda bromsvätskan överensstämmer med märket på den ursprungliga bromsvätskan. Detta kommer att hjälpa till att ta bort slam och smuts i bromsledningarna och göra bromsarna känsligare. Om olika märken av bromsvätskor används i kombination kommer kemiska förändringar att ske, vilket resulterar i slam och oorganiska saltavlagringar i bromssystemet, vilket blockerar rören och motorerna. Underlåtenhet att använda bromsarna kommer att få katastrofala konsekvenser. Innan du kör i luxation trycker du hårt på bromsarna tills du känner att bromsarna har återgått till idealläget, och sedan kan du köra normalt i luxation.

Alla som använder bil vet att oljepumpen behöver bytas ut efter lång tids användning, så hur ska man bedöma dess slitagegrad? Hur ofta behöver du kontrollera det? Tjockleken på nya hårda växellådor är i allmänhet cirka 1,5 cm. Med den kontinuerliga friktionen under användning kommer tjockleken gradvis att bli tunnare. Oljepumpen kontrolleras vanligtvis var 3 000:e kilometer. Om friktionsblocket på transmissionens hårda delar visar sig vara mindre än 3 mm måste det bytas ut. (Generellt sett byts den var 30 000-40 000 kilometer). Och de nyligen ersatta Transmission Hard Parts behöver också en viss inkörningsperiod för att effektivt kunna spela sin bromsroll. Det finns ett utstickande märke på båda sidor av varje växellådas hårda delar. Tjockleken på detta märke är cirka 2-3 mm, vilket också är gränsen för det tunnaste utbytet av bromsskivan. Om tjockleken på de hårda transmissionsdelarna är parallell med detta märke måste de hårda transmissionsdelarna bytas ut. När växellådans hårda delar är slitna till yttersta läget kommer larmplattan att kontakta bromsskivan "och producera ett kontinuerligt varningsljud". Men den här saken är enkel men opålitlig och felaktig. Därför, när tjockleken på de hårda transmissionsdelarna är nära detta märke, måste ägaren observera när som helst för att byta ut de hårda transmissionsdelarna. Jag tror att många bilägare har stött på onormalt ljud när de trampar på bromsen, men det finns fortfarande många fall av att gå till verkstaden för att kontrollera transmissionens hårda delar. På grund av hjulnavets utformning kan vissa modeller inte kontrolleras med blotta ögat och behöver ta bort däcket för att slutföra. Kontrollmetoden är olika för olika modeller. I allmänhet krävs en stark ficklampa. Siktlinjen är i 15° vinkel mot hjulnavsplanet. Titta på gapet mellan transmissionens hårda delar och bromsskivan. Du bör kunna se tjockleken på transmissionens hårda delar. Det är helt baserat på visuell observation. Det krävs vissa färdigheter för att se graden av slitage på oljepumpen. Om du inte kan se det, försök att ändra observationsvinkeln. Om du ser att tjockleken på transmissionens hårda delar är mindre än 3 mm måste den bytas ut. Vissa bilägare tycker att 3 mm fortfarande är väldigt tjockt och att de fortfarande kan springa XX kilometer, men i själva verket är de sista 3 mm av Transmission Hard Parts ett viskosskikt, som är mycket hårdare än friktionsmaterialet framför. Om fram- och baksidan slits ojämnt, kommer fortsatt användning att skada bromsskivan allvarligt, även om det finns en larmanordning för hårda växellådor. Jämfört med bromsskivor är oljepump mycket billigare. Beroende på fordonsmiljön och körvanorna har Transmission Hard Parts-märken inte strikta bytesintervall. Generellt bör byte övervägas efter att ha kört cirka 60 000 kilometer. Oljepump bör kontrolleras var 3 000:e kilometer i framtiden. Eftersom det kommer att finnas fel vid observation med blotta ögat, för att kontrollera den exakta graden av slitage på oljepumpen, bör du gå till en professionell bilverkstad för att använda en bromsok, som är mer rigorös än observation med blotta ögat.

Vi vet alla att oljepumpen är huvudgarantin för säker drift av bilar. Vet du att oljepumpen måste genomgå stränga tester innan den lämnar fabriken? Idag kommer tillverkare av Transmission Hard Parts att berätta om flera vanliga tester och varför de behöver testas. Låt oss ta en titt. 1. Varför behöver vi göra korrosionsbeständighetstester Eftersom oljepumpen utsätts för luft måste de fungera i vind, regn, snö och dimma. Om användaren inte använder dem under en period kommer oljepumpen i metall av dålig kvalitet att rosta. Detta kan göra att bromsningen återgår smidigt på grund av korrosion av metalldelar under körning, och det kommer att bli släpande. Det är också möjligt att bromseffekten är dålig på grund av korrosion av belägget, vilket kommer att leda till säkerhetsolyckor. 2. Varför behöver vi göra vattentäthetstest Eftersom oljepumpen är komponenter som utsätts för luft, kommer produkterna från tillverkare som stödjer allmänna värdar att kräva vattentäthetstest. Typerna av vattentäthetstest är: spraytest, vattensprinlingstest, vattenspraytest och nedsänkningstest, som huvudsakligen används för att testa oljepumpens bromseffekt under förhållanden som regniga dagar och vattendränkta vägar. 3. Varför måste vi göra kemikalieresistenstest? Friktionsmaterialen i Oil Pump är sammansatta av en mängd olika organiska och oorganiska material. Under produktionsprocessen förändras endast ett litet antal material, såsom lim, under uppvärmningsprocessen, medan många material inte förändras. Det vill säga, de kemiska egenskaperna hos dessa material behåller fortfarande sina ursprungliga egenskaper efter tillverkning. Därför kommer vissa prestandaförändringar att inträffa under erosion av vissa organiska kemiska lösningsmedel, vilket inte är tillåtet. 4. Varför behöver vi göra saltspraytest? Oljepumpen måste göra saltspraytest, vilket i huvudsak är för att kontrollera produktens korrosionsbeständighet, inte bara friktionsmaterialets korrosionsbeständighet utan också beläggningens korrosionsbeständighet. Av denna anledning krävs saltspraytest.

Produkterna från tillverkare av transmissionshårda delar kommer gradvis att slitas ut under bilens bromsning och bör betraktas som reservdelar. Om föraren inte uppmärksammar slitaget på transmissionsremskivan i det dagliga livet, kommer det inte bara att orsaka säkerhetsrisker på grund av minskad bromseffekt, utan även allvarligt äventyra passagerarnas säkerhet, så var försiktig. Följande frågor bör ägnas särskild uppmärksamhet vid den dagliga inspektionen och underhållet av transmissionsremskivan: ① Enligt körstandarden bör produkter från tillverkare av hårda transmissionsdelar inspekteras två gånger var 6 000:e kilometer. Vid inspektionen ska inte bara den kvarvarande tjockleken mätas, utan även skadorna på de hårda transmissionsdelarna bör kontrolleras. Jämför om skadenivån på växellådsremskivan på båda sidor är densamma, om returen är gratis, etc. Om någon avvikelse upptäcks måste den hanteras omedelbart. ② Transmissionsremskivor består i allmänhet av två delar: stålrygg och friktionsmaterial. Det är nödvändigt att inte vänta tills friktionsmaterialdelarna är utslitna innan de hårda delarna i växellådan byts ut. Vissa bilar har en bromslarmfunktion. Om skadegränsen överskrids kommer den digitala displayen att larma och påminna om utbyte. Produkter från tillverkare av hårda transmissionsdelar som har överskridit sina användningsgränser måste bytas ut. Även om de fortfarande kan användas ett tag kommer bromseffekten att minska och körsäkerheten äventyras. ③ Vid byte måste du byta ut en kvalificerad transmissionsremskiva tillverkad av pålitliga tillverkare. Endast på detta sätt kan bromseffekten mellan transmissionens hårda delar och bromsskivan bli optimal och skadorna minimala. ④ När du byter ut en växellådas hårda delar måste du använda underhållsverktyg för att trycka tillbaka bromscylindern. Använd inte andra kofot för att trycka tillbaka det hårt, vilket lätt kan få bromsokets styrskruv att böjas och göra att transmissionens hårda delar fastnar. ⑤ Efter att ha bytt ut Transmission Hard Parts-märket behöver du bara trampa på bromsarna några gånger för att rensa mellanrummet mellan Transmission Hard Parts och bromsskivan, och Transmission Hard Parts behöver köras in i 150 kilometer för att uppnå bra bromseffekt.