Όσον αφορά την αντικατάσταση της Αντλίας Πετρελαίου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν προβληματιστεί από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Δεν γνωρίζουν ποια προϊόντα πρέπει να χρησιμοποιούνται σωστά και ποια προϊόντα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια; Η ποιότητα των φρένων του αυτοκινήτου εξαρτάται από τη ζωή και κανείς δεν μπορεί να είναι απρόσεκτος. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν καταλαβαίνουν καθόλου τη γνώση της αντλίας λαδιού και η εταιρεία συντήρησης δεν μπορεί να τους το εξηγήσει. Σήμερα θα συζητήσουμε τις βασικές γνώσεις των φρένων.
1. Οι δίσκοι φρένων χαμηλής ποιότητας ή τα υλικά και οι δομές τυμπάνων φρένων μπορεί να προκαλέσουν πρόωρη φθορά των τακακιών των φρένων.
2. Λόγω μακροχρόνιας χρήσης και ζημιάς στη δαγκάνα του φρένου, τα φρένα δεν θα επιστρέψουν, κάτι που θα προκαλέσει μακροχρόνια έλξη και φθορά του δίσκου και του δίσκου του φρένου (τύμπανο), με αποτέλεσμα την ανώμαλη και σοβαρή φθορά.
3. Εάν τα υλικά που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές σκληρών ανταλλακτικών μετάδοσης δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η σχεδιαστική πυκνότητα του στρώματος τριβής της αντλίας λαδιού είναι παράλογη (πολύ μικρή), κάτι που είναι επίσης ένας από τους λόγους για τη σοβαρή φθορά της αντλίας λαδιού.
4. Η περιοχή σχεδιασμού των αρχικών σκληρών εξαρτημάτων μετάδοσης είναι πολύ μικρή. Η μακροχρόνια υπερβολική ταχύτητα, το συχνό φρενάρισμα, η υπερφόρτωση και η μακροχρόνια χρήση σε υψηλές θερμοκρασίες είναι επίσης οι κύριοι λόγοι για τη σοβαρή φθορά των τακάκια των φρένων.
Το πάχος της επένδυσης του φρένου ενός δισκόφρενου μπορεί να ελεγχθεί πατώντας πάνω στην πλάκα του φρένου, ενώ το πάχος της επένδυσης φρένων του σιαγόνας φρένου ενός φρένου τυμπάνου πρέπει να ελεγχθεί τραβώντας το σιαγόνι του φρένου έξω από το φρένο. Ωστόσο, είτε πρόκειται για τακάκια φρένων ενός δισκόφρενου είτε του τυμπάνου, ο κατασκευαστής ορίζει ότι το πάχος του δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1,2 mm, επειδή όλες οι πραγματικές μετρήσεις δείχνουν ότι τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί πριν ή μετά τη χρήση. Ξεφλούδισμα πιο γρήγορα μετά από 1,2 mm. Επομένως, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να ελέγξει και να αντικαταστήσει τα σκληρά εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων αυτήν τη στιγμή ή πριν. Για οχήματα υψηλής τεχνολογίας, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η διάρκεια ζωής των μπροστινών σκληρών εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων είναι 2/30000 χιλιόμετρα και η διάρκεια ζωής των πίσω σκληρών εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων είναι 5/80.000 χιλιόμετρα.
2. Λόγω μακροχρόνιας χρήσης και ζημιάς στη δαγκάνα του φρένου, τα φρένα δεν θα επιστρέψουν, κάτι που θα προκαλέσει μακροχρόνια έλξη και φθορά του δίσκου και του δίσκου του φρένου (τύμπανο), με αποτέλεσμα την ανώμαλη και σοβαρή φθορά.
3. Εάν τα υλικά που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές σκληρών ανταλλακτικών μετάδοσης δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η σχεδιαστική πυκνότητα του στρώματος τριβής της αντλίας λαδιού είναι παράλογη (πολύ μικρή), κάτι που είναι επίσης ένας από τους λόγους για τη σοβαρή φθορά της αντλίας λαδιού.
4. Η περιοχή σχεδιασμού των αρχικών σκληρών εξαρτημάτων μετάδοσης είναι πολύ μικρή. Η μακροχρόνια υπερβολική ταχύτητα, το συχνό φρενάρισμα, η υπερφόρτωση και η μακροχρόνια χρήση σε υψηλές θερμοκρασίες είναι επίσης οι κύριοι λόγοι για τη σοβαρή φθορά των τακάκια των φρένων.
Το πάχος της επένδυσης του φρένου ενός δισκόφρενου μπορεί να ελεγχθεί πατώντας πάνω στην πλάκα του φρένου, ενώ το πάχος της επένδυσης φρένων του σιαγόνας φρένου ενός φρένου τυμπάνου πρέπει να ελεγχθεί τραβώντας το σιαγόνι του φρένου έξω από το φρένο. Ωστόσο, είτε πρόκειται για τακάκια φρένων ενός δισκόφρενου είτε του τυμπάνου, ο κατασκευαστής ορίζει ότι το πάχος του δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1,2 mm, επειδή όλες οι πραγματικές μετρήσεις δείχνουν ότι τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί πριν ή μετά τη χρήση. Ξεφλούδισμα πιο γρήγορα μετά από 1,2 mm. Επομένως, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να ελέγξει και να αντικαταστήσει τα σκληρά εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων αυτήν τη στιγμή ή πριν. Για οχήματα υψηλής τεχνολογίας, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η διάρκεια ζωής των μπροστινών σκληρών εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων είναι 2/30000 χιλιόμετρα και η διάρκεια ζωής των πίσω σκληρών εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων είναι 5/80.000 χιλιόμετρα.