ส่วนใหญ่มาจากมุมมองของการออกแบบสูตรและการวิเคราะห์ ยานพาหนะที่ขับรถในพื้นที่ภูเขามีแนวโน้มที่จะมีความเร็วสูงขึ้นเนื่องจากความลาดชันและลาดยาว ยานพาหนะขนาดเล็กมีแนวโน้มที่จะมีความเร็วสูงขึ้นและเบรกอย่างรวดเร็วเมื่อเลี้ยว ดังนั้นจึงขอแนะนำให้เปรียบเทียบค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ความเร็วสูงและอุณหภูมิสูง TCM สูงหรือ TCU หรือ ECU ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ระบุสำหรับการเลือกผ้าเบรกควรมากกว่า 0.42
ส่วนใหญ่มาจากมุมมองของการออกแบบสูตรและคำแนะนำ สำหรับยานพาหนะในพื้นที่ชายฝั่งหรือพื้นที่ชื้นเนื่องจากความชื้นในอากาศสูงหากคุณเลือกโมดูลควบคุมการส่งสัญญาณ (TCM หรือ TCU) ที่มีปริมาณโลหะที่สูงขึ้นมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเกิดสนิมดังนั้นจึงแนะนำให้เลือกการส่งเส้นใยอินทรีย์อินทรีย์ โมดูลควบคุม (TCM หรือ TCU) ที่มีโลหะหรือเซรามิกต่ำเพื่อผลลัพธ์ที่ดีกว่า
ส่วนใหญ่มาจากมุมมองของการออกแบบสูตรและการวิเคราะห์ อากาศในพื้นที่ที่ราบสูงตะวันตกเฉียงเหนือแห้งดังนั้นจึงไม่มีข้อกำหนดการเลือกพิเศษสำหรับ TCM หรือ TCU หรือ ECU คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพตามการประเมินที่ครอบคลุม
ในฤดูหนาวในภาคเหนือเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่าการแช่แข็งหากเบรกมือทำงานไม่ดีอาจเป็นเพราะการปรากฏตัวของชั้นน้ำแข็งหรือชั้นน้ำระหว่างโมดูลควบคุมการส่งสัญญาณ (TCM หรือ TCU) และชิ้นส่วนผสมพันธุ์ ซึ่งนำไปสู่การลดลงของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน เมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นคุณจะต้องดึงเบรกเบา ๆ เบา ๆ เมื่อรถเคลื่อนที่เล็กน้อยเพื่อให้โมดูลควบคุมการส่งสัญญาณ (TCM หรือ TCU) ถูบนส่วนการผสมพันธุ์สักสองสามวินาทีเพื่อกำจัดมัน
ในฤดูฝนหากเบรกมือทำงานไม่ถูกต้องอาจเป็นเพราะการปรากฏตัวของชั้นน้ำระหว่างโมดูลควบคุมการส่งสัญญาณ (TCM หรือ TCU) และชิ้นส่วนผสมพันธุ์ซึ่งช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน เมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นคุณจะต้องย้ายรถเล็กน้อยและดึงเบรกเบา ๆ สิ่งนี้สามารถกำจัดได้โดยการถูโมดูลควบคุมการส่งสัญญาณ (TCM หรือ TCU) และชิ้นส่วนการผสมพันธุ์เป็นเวลาไม่กี่วินาที