この問題は、本質的に「衝撃強度が不十分」と同じタイプの問題です。大型トラックは、ブレーキング中に大きな影響を与えます。他の伝送コンポーネントの衝撃強度が必要な指標を満たすことができない場合、簡単に破ることができます。さらに、ブレーキパッドの内側アーク半径がブレーキシューズの外側アーク半径と一致しない場合、ブレーキパッドが壊れたり、裏地の内側アーク半径がブレーキシューズの外弧半径よりも大きい場合があります。 、両端で反ります。この場合、壊すことも簡単です。
ゆるい表面とは、製品の表面から始まると、材料の密度が一貫性がなく、いくつかの場所が緩んでいることを意味します。物理的な検査を行うと、表面の硬度は他の部分の硬度とは異なることがわかります。その理由は、熱いプレスプロセス中に泡が形成されるか、原材料が均等に混合されないためです。ゆるい表面欠陥を持つ製品は資格のない製品であり、輸送することはできません。使用中は、ブレーキ距離に影響を与え、ノイズを生成します。
3.他のトランスミッションコンポーネントの「異常ブレーキサウンド」
他の伝送コンポーネントがブレーキをかけるときに異常な音を出す理由はたくさんあります。それらの1つは、ブレーキプロセス中に、ブレーキシューズ、ブレーキポンプ、ブレーキアクセサリーで構成される部品の固有周波数が表示されることです。ポイント。さらに、他の元の送信コンポーネントにノイズがないが、市場で購入した他の伝送コンポーネントがノイズを発揮する場合、製品の式が適切ではないと判断できます。
4.他の伝送関連部品の「表面粒子」
特別なパーソナライズされたフォーミュラで使用される大規模な粒子摩擦材料ではない場合、粒子は製品の表面に現れ、分布は不均一であるため、製造プロセス中に生成物が不均一な混合によって引き起こされることを決定できます。または、熱いプレスプロセス中に下落する異物。
5.他の伝送関連部品の「間違った穴の位置」
リベットをリベットする他の伝送関連部品をリベットするとき、リベットを最初の数ホールに挿入した後、リベットを最後の数回の穴に挿入することが難しい場合、またはリベットを大きな外力を挿入またはノックした後にのみ挿入できます、ブレーキパッドの穴の位置が正しくないことを示し、剛性リベット後の穴の材料に応力濃度が生成されることを示します。材料の靭性が低いため、複数のブレーキング後に脆性亀裂がしばしば現れます。
6.他の伝送関連部品の「不規則な開口部」
大型トラックをリベットする他のトランスミッション関連部品の場合、他のトランスミッションコンポーネントが他のトランスミッションコンポーネントの直径が不規則であることを発見した場合、他のトランスミッションコンポーネントには質の高い問題があることを意味します。不規則な穴の直径が原因で、ブレーキパッドをリベットした後、穴の内径とリベットの外径は均等に一致せず、リベットヘッドと摩擦材料の部分の間の接触面積は不均一になり、また、いくつかのブレーキングの後にも発生します。