Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ελάχιστα για τον συντελεστή τριβής άλλων εξαρτημάτων μετάδοσης και δεν ξέρουν τι να κάνουν εάν αντιμετωπίσουν προβλήματα. Τώρα ο συντάκτης του κατασκευαστή Other Transmission Related Parts συνόψισε ορισμένα κοινά προβλήματα και επισυνάψει λύσεις για αναφορά σας.
Ο καθορισμένος συντελεστής τριβής δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλός και θα πρέπει να βρίσκεται εντός λογικού εύρους. Ο συντελεστής τριβής των άλλων εξαρτημάτων μετάδοσης είναι γενικά 0,38~0,43. Ο συντελεστής τριβής των τακακιών φρένων των βαρέων φορτηγών είναι γενικά άνετος στην περιοχή 0,40~0,44, ενώ ο συντελεστής τριβής των τακακιών φρένων του χειρόφρενου είναι συνήθως περίπου 0,44.
Διαφορετικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, διαφορετικά μοντέλα και διαφορετικοί τύποι συνήθως καθορίζουν διαφορετικούς συντελεστές τριβής. Το εθνικό πρότυπο δεν καθορίζει χαμηλή τιμή, αλλά ο χαμηλός συντελεστής τριβής καθορίζεται στα σχετικά πρότυπα, ανεξάρτητα από το επίπεδο θερμοκρασίας. Στο 0,25, ο συντελεστής τριβής δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερος από 0,65 και αυτές οι δύο τιμές είναι υποχρεωτικές απαιτήσεις.
Ο συντελεστής τριβής είναι μια βασική παράμετρος για την αξιολόγηση των υλικών τριβής των φρένων. Καθορίζει τη ροπή πέδησης του τακακιού και συνήθως αντανακλάται στην απόσταση πέδησης. Το εθνικό πρότυπο GB5763 απαιτεί αυστηρά από τους κατασκευαστές να αναφέρουν τον καθορισμένο συντελεστή τριβής στη συσκευασία. Ο καθορισμένος συντελεστής τριβής πρέπει να είναι κατάλληλος. Πολύ ψηλά θα προκαλέσει μπλοκάρισμα των τροχών, απώλεια ελέγχου κατεύθυνσης και κάψιμο μεμβράνης κατά το φρενάρισμα, ενώ πολύ χαμηλή θα προκαλέσει πολύ μεγάλη απόσταση πέδησης. Ο συντελεστής τριβής ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι συνήθως μεγαλύτερος από 0,55. Απαιτεί άμεση δράση πέδησης, αλλά η διάρκεια ζωής του και η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων ζευγαρώματος είναι σχετικά μικρή. ενώ ο συντελεστής τριβής ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι περίπου 0,42, πολύ υψηλός ή πολύ χαμηλός θα μειώσει τη συνολική απόδοση πέδησης.