Dinge, die beim Kauf anderer Getriebekomponenten im Hinblick auf den Reibungskoeffizienten scheitern

Viele Menschen wissen wenig über den Reibungskoeffizienten anderer Getriebekomponenten und wissen nicht, was sie tun sollen, wenn Probleme auftreten. Jetzt hat der Herausgeber des Herstellers „Andere getriebebezogene Teile“ einige häufig auftretende Probleme zusammengefasst und Lösungen als Referenz beigefügt.

Der Reibungskoeffizient ist auf der Produktverpackung angegeben. Ein höherer Wert bedeutet, dass der Bremsbelag empfindlicher auf die Bremsung reagiert, ein niedrigerer Wert bedeutet, dass der Bremsbelag langsamer reagiert. Versuchen Sie im Allgemeinen, Bremsbeläge mit einem Reibungskoeffizienten zwischen 0,38 und 0,42 zu wählen.
Der angegebene Reibungskoeffizient sollte nicht zu hoch sein und in einem sinnvollen Bereich liegen. Der Reibungskoeffizient anderer Getriebekomponenten beträgt im Allgemeinen 0,38 bis 0,43. Der Reibungskoeffizient der Bremsbeläge schwerer Lkw liegt im Allgemeinen angenehm im Bereich von 0,40 bis 0,44, während der Reibungskoeffizient der Bremsbeläge der Feststellbremse normalerweise bei etwa 0,44 liegt.
Unterschiedliche Autohersteller, unterschiedliche Modelle und unterschiedliche Formeln geben in der Regel unterschiedliche Reibungskoeffizienten vor. Die nationale Norm gibt keinen niedrigen Wert vor, der niedrige Reibungskoeffizient wird jedoch unabhängig vom Temperaturniveau in den einschlägigen Normen angegeben. Bei 0,25 darf der Reibungskoeffizient nicht höher als 0,65 sein und diese beiden Werte sind zwingende Anforderungen.
Der Reibungskoeffizient ist ein grundlegender Parameter zur Bewertung von Bremsreibmaterialien. Es bestimmt das Bremsmoment des Bremsbelags und spiegelt sich in der Regel im Bremsweg wider. Die nationale Norm GB5763 verlangt von den Herstellern strikt, den angegebenen Reibungskoeffizienten auf der Verpackung anzugeben. Der angegebene Reibungskoeffizient muss angemessen sein. Ein zu hoher Wert führt zum Blockieren der Räder, zum Verlust der Richtungskontrolle und zum Verbrennen der Folie beim Bremsen, während ein zu niedriger Wert zu einem zu langen Bremsweg führt. Der Reibungskoeffizient eines Rennwagens liegt normalerweise über 0,55. Es erfordert eine sofortige Bremswirkung, aber seine Lebensdauer und die Lebensdauer der zugehörigen Teile sind relativ kurz; Während der Reibungskoeffizient eines normalen Autos etwa 0,42 betragen sollte, verringert ein zu hoher oder zu niedriger Wert die Gesamtbremsleistung.