Opracowanie nowych, lekkich materiałów o wysokiej wytrzymałości jest kluczem do przezwyciężenia ograniczeń zastosowań tłoków i tulei. Na przykład ulepszenie składu stopu i procesu produkcyjnego stopów aluminium może zwiększyć ich wytrzymałość i odporność na zmęczenie, umożliwiając zastąpienie stali w większej liczbie elementów podwozia.
Jednocześnie w przypadku materiałów kompozytowych, takich jak włókno węglowe, dalsza optymalizacja procesów produkcyjnych może obniżyć koszty i poprawić możliwość naprawy.
Co więcej, badanie nowych materiałów kompozytowych, takich jak kompozyty z osnową metalową, może połączyć wysoką wytrzymałość metali z lekkimi właściwościami materiałów kompozytowych do zastosowania w produkcji tłoków przekładni.
Wykorzystanie technologii projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) i inżynierii wspomaganej komputerowo (CAE) może zoptymalizować projekt konstrukcji podwozia.
Dzięki metodom takim jak optymalizacja topologii i optymalizacja kształtu można osiągnąć cele w zakresie lekkości, zapewniając jednocześnie wytrzymałość i sztywność podwozia.
Na przykład przy projektowaniu konstrukcji ramy belki podwozia można zastosować algorytmy optymalizacji topologii w celu określenia optymalnego układu ramy belki, eliminując niepotrzebne materiały, zapewniając jednocześnie nośność w różnych warunkach pracy.
Ponadto na potrzeby rozmieszczenia akumulatorów w pojazdach nowej generacji można zaprojektować specjalistyczne półki na akumulatory i konstrukcje zabezpieczające, które można zintegrować z konstrukcją podwozia, aby poprawić bezpieczeństwo akumulatorów i ogólną wydajność podwozia.