이 문제는 본질적으로 "충격 강도가 충분하지 않은 것"과 동일한 유형의 문제입니다. 대형 트럭은 제동 중에 큰 영향을 미칩니다. 다른 변속기 구성 요소의 영향 강도가 필요한 지표를 충족 할 수 없으면 쉽게 파괴 할 수 있습니다. 또한 브레이크 패드의 내부 아크 반경이 브레이크 신발의 외부 아크 반경과 일치하지 않으면 브레이크 패드가 파손될 수 있거나 안감의 내부 아크 반경이 브레이크 신발의 외부 아크 반경보다 클 수 있습니다. , 양쪽 끝에서 뒤틀림을 초래합니다. 이 경우 깨기 쉽습니다.
느슨한 표면은 제품의 표면에서 시작하여 재료의 밀도가 일치하지 않으며 일부 장소는 느슨해 보인다는 것을 의미합니다. 물리적 검사를 수행하면 표면의 경도가 다른 부품의 경도와 다르다는 것을 알 수 있습니다. 그 이유는 기포가 뜨거운 압박 과정에서 형성되거나 원료가 균등하게 혼합되지 않기 때문입니다. 표면 결함이 느슨한 제품은 자격이없는 제품이며 운송 할 수 없습니다. 사용 중에는 제동 거리에 영향을 미치고 노이즈가 발생합니다.
3. 다른 변속기 구성 요소의 "비정상 브레이크 사운드"
다른 변속기 구성 요소가 제동 할 때 비정상적인 소리를내는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 그중 하나는 제동 과정에서 브레이크 슈즈, 브레이크 펌프 및 브레이크 액세서리로 구성된 부품의 고유 주파수가 나타납니다. 가리키다. 노이즈 포인트 또한, 원래의 다른 변속기 구성 요소에 노이즈가 없지만 시장에서 구매 한 다른 변속기 구성 요소가 노이즈를 만드는 경우 제품 공식이 적합하지 않다고 결정할 수 있습니다.
4. 다른 전송 관련 부품의 "표면 입자"
특수한 개인화 된 공식에 사용되는 대형 입자 마찰 재료가 아닌 경우, 입자가 제품 표면에 나타나고 분포가 고르지 않으면 제조 공정에서 제품이 고르지 않은 혼합으로 인해 발생한다고 결정할 수 있습니다. 또는 뜨거운 압박 과정에서 떨어지는 외국 물질.
5. 다른 전송 관련 부품의 "잘못된 구멍 위치"
다른 전송 관련 부품을 강력하게 리베이트 할 때, 리벳을 처음 몇 구멍에 삽입 한 후, 마지막 몇 구멍에 리벳을 삽입하기가 어려운 경우, 리벳은 큰 외부 힘을 삽입하거나 노크 한 후에 만 삽입 할 수 있습니다. , 브레이크 패드의 구멍 위치가 잘못되었으며 강력한 리벳 팅 후 구멍의 재료에 응력 농도가 생성 될 것임을 나타냅니다. 재료의 강인성이 좋지 않기 때문에, 여러 개의 제동 후에 부서지기 쉬운 균열이 종종 나타납니다.
6. 다른 전송 관련 부품의 "불규칙 조리개"
다른 변속기 관련 부품을 리벳에 뿌릴 때 다른 변속기 구성 요소 제조업체가 다른 변속기 구성 요소의 직경이 불규칙하다는 것을 알면 다른 변속기 구성 요소에 품질 문제가 있음을 의미합니다. 불규칙한 구멍 직경으로 인해 브레이크 패드를 리벳 팅 한 후 구멍의 내 직경과 리벳의 외경이 균등하게 일치하지 않으며 리벳 헤드와 마찰 재료 사이의 접촉 영역이 고르지 않게됩니다. 몇 번의 제동 후에도 발생합니다.