Die Entwicklung neuer hochfester, leichter Materialien ist der Schlüssel zur Überwindung der Einschränkungen von Kolben- und Buchsenanwendungen. Beispielsweise kann die Verbesserung der Legierungszusammensetzung und des Herstellungsprozesses von Aluminiumlegierungen deren Festigkeit und Ermüdungsbeständigkeit verbessern, sodass sie Stahl in mehr Fahrwerkskomponenten ersetzen können.
Gleichzeitig können bei Verbundwerkstoffen wie Kohlefasern durch eine weitere Optimierung der Herstellungsprozesse die Kosten gesenkt und die Reparaturfähigkeit verbessert werden.
Darüber hinaus kann die Erforschung neuer Verbundwerkstoffe, wie z. B. Metallmatrix-Verbundwerkstoffe, die hohe Festigkeit von Metallen mit den leichten Eigenschaften von Verbundwerkstoffen für den Einsatz bei der Herstellung von Getriebekolben kombinieren.
Der Einsatz von Technologien für computergestütztes Design (CAD) und computergestütztes Engineering (CAE) kann das Design der Fahrgestellstruktur optimieren.
Durch Methoden wie Topologieoptimierung und Formoptimierung können Leichtbauziele erreicht und gleichzeitig die Festigkeit und Steifigkeit des Fahrgestells sichergestellt werden.
Beispielsweise können bei der Gestaltung der Fahrgestellrahmenstruktur Topologieoptimierungsalgorithmen verwendet werden, um die optimale Rahmenrahmenanordnung zu bestimmen, unnötige Materialien zu eliminieren und gleichzeitig die Tragfähigkeit unter verschiedenen Betriebsbedingungen sicherzustellen.
Darüber hinaus können für das Batterielayout von New-Energy-Fahrzeugen spezielle Batterieträger und Schutzstrukturen entworfen und in die Fahrgestellstruktur integriert werden, um die Batteriesicherheit und die Gesamtleistung des Fahrgestells zu verbessern.